在車輛的生產出來之后，楊龍又帶領設計部的工作人員進行著各種車輛數據的測試。
這是一項非常龐大而繁雜的工作。
汽車安全檢測、汽車外觀檢測、汽車軸重儀，汽車制動性能的檢測、汽車側滑量的檢測，汽車車速表的檢測、汽車前照燈的檢測
汽車排放污染物的檢測、汽車噪聲檢測、汽車部件檢測、汽車底盤測功、發動機綜合性能檢測。
簡要來說的綜合性能檢測共有十一項，若是
具體詳細地名列綱目，可以多達數十項。
只有通過這些檢測之后，汽車才能夠被貼上產品合格證以及3C強制性產品認證，然后出廠。
不過楊龍現在進行多項測試不僅僅只是為了進行量產出廠做準備，也是為了沃德十佳評選會做準備。
因為純發動機的測試性能，并非是真正發動機的性能。
通常真正發動機的性能是算上搭載車身進行測試的性能，這個數據通常都沒有純發動機性能測試好看。
而其他汽車上關鍵技術和部位也需要測試來判定兼容性和優化性負。
通過多項綜合性能檢測，對整車的所有性能進行全面的了解后，
才好對癥下藥，對一些零部件進行更換，對一些參數重新進行校調和設定，讓整車的綜合性能達到最優化。
在龍皇汽車公司上下一心，熱火朝天地投身在車輛的全面檢測時，
面對龍皇汽車公司的回應，外面的世界同樣是熱火朝天!
“沃特!龍皇汽車公司竟然拒絕了和我們的合作!
他們難道找到了比我們大眾還要傾向于龍華廈市場的合作伙伴!
這怎么可能!我們大眾可是最早進入華廈市場的公司，對其他車企比之華廈有著更深入人心的了解和更傾向性的合作!
“這怎么可能!他們竟然會拒絕我們寶馬!難道他們的合作伙伴是奔馳亦或者是大眾!
“八阿嘎!是哪個該死的混蛋想吃獨食!查出來，一定要查出來!”
“阿西吧!龍皇汽車竟然不跟我們合作!按照楊龍的個性不該會跟本島車企合作，難道他們和歐洲車企合作了”
原本滿懷期待著準備把落后技術和龍皇汽車公司合作或是轉賣給他們的世界各大汽車制造商們，得知龍皇汽車公司竟然拒絕了與他們合作，
都是分外的詫異!
沒有合作，龍皇汽車公司不可能有童產車的技術。
那就只能是被那個最先搶到和龍皇汽車公司合作機會的汽車制造商給簽訂了霸王條款。
除了那家汽車制造商之外，龍皇汽車公司不能再和他們當中任何一家公司合作。
世界各大汽車制造商們，都陷入了相互懷疑的敵視之中，相互派遣人員去競爭對手那邊調查。
可是他們怎么調查都無果，查不出任何零星的合作情/報。
但是他們又不相信沒有外援，楊龍汽車公司能夠獨立研發制造量產車。
只能贊嘆著對方的保密工作做得好，同時又憤懣地咒罵著那個吃獨食的王八蛋。
可是他們哪里知道，龍皇汽車公司沒有和任何一家汽車制造商合作。
所有的技術部件全部是楊龍一人設計出來的。
而在網絡上，世界各地的網友們并沒有因為龍皇汽車公司簡單的回復而失聲。
依舊對龍皇汽車公司的不自量力進行肆意的嘲諷。
許多華廈的網友們也因為此事在對龍皇汽車公司進行批判。
有人還針對龍皇汽車公司發出那兩句回復進行惡意的抨擊。
說龍皇汽車公司要走的路，是死路。
而龍皇汽車公司去沃德十佳評選會，最終的結果就是在打擊他們自己的空言，自取其辱，最終毫無情面地滾回來。
甚至有不少人還發表著讓龍皇汽車公司不要去參加沃德十佳評選會，不要到國際上去丟人現眼的言論而這樣的言論，還得到了不少網友的支持。
那些支持龍皇基金和龍皇汽車公司的網友們雖然有力幫忙說話，可面對當前國內車企的惡劣狀況，卻也有心無力。
只希望龍皇汽車公司真的能夠按照他們所說的，走出一條自己的道路，在沃德十佳評選會展現出不錯的成績，給予那些諷刺者們一個狠狠的還擊!
無論社會上和果際上爆發著怎樣的言論，無論世界各大汽車制造商們存在著怎樣的遐想。
楊龍這會兒都沒有心思去顧及，也無瑕去顧及。
因為他的心思和精力，此刻全部都放在對這款車的測試和校調上。
經過楊龍和整個車間所有技術人員不懈的努力，進行多重的測試和校調，車輛的所有測試標準都已經符合量產要求。
在工/部、果家專利機構、果家質檢機構等果家部門進行檢測后，這款被命名為、盛唐果賓的車，獲批產品合格證以及3C強制性產品認證，
可以進行批量生產。
牡丹，在華廈古代是盛唐的國花。
而盛唐，是華廈歷史最驕傲的時期之一，找書苑 wｗw.zhａoshuyuaｎ.cｏｍ是整個華廈的驕傲。
以盛唐作為系列車名，這是楊龍和技術人員們反復商議之后，定下來的名字。
這款盛唐國賓代表龍皇基金去參加沃德十佳評選會。
這款盛唐貴賓搭載的1.5T渦輪發動機，經過楊龍的校調后，量產后的最大馬力可以達到280馬力，最大功
率是205千瓦，最大功率轉速是5600轉，最大扭矩是360牛米，最大扭矩轉速是1500-4200轉，最大熱效率45%，而排量僅僅1486ML.
雖然在馬力和功率以及扭矩都相對的進行了適當的減弱，可這數據依舊是非常強大的數據。
依舊可以強勢地碾壓其他世界汽車制造商大量的2.0T甚至是3.0T的發動機。
無他，因為他所掌握的渦輪增壓發動機技術是整個世界上最強悍的。
阿斯拉達的渦輪增壓可以進行二次增壓，最大時速超過700KM/H。
和阿斯拉達的技術相比，他可以毫不低調的說，整個世界所有的汽車制造商的渦輪增壓技術都是垃圾!
當然，其實楊龍還可以把數據校調得更加暴*力，讓發動機運轉得很快，馬力和扭矩更強，
不過，沒有必要。
以這個數據足夠在評選會上碾壓一切不服。
而且，這個數據是發動機所能夠配合整車運轉的最優性能。
發動機數據校調并不是轉速更快、馬力、扭矩更強越好。
數據校調得越好，對發動機的損耗也就越大會嚴重減弱發動機的壽命。
