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六十 判若2人

小說:我要開始飆車了 作者:無限循環

  “徐叔,你這頭盔戴著挺合適的。”

  林向北這個時候笑著揶揄了一句,誰叫老酒鬼之前裝逼裝高手,賽道練習就連頭盔都不戴一個,現在撞車也知道認慫了。

  “這跟你開車有關系嗎?”

  老酒鬼自然也是聽出了林向北話中的調侃味道,于是沒好氣的回了一句。

  本以為按照這小子的技術,在賽道內試車練習一下應該沒什么問題,結果沒想到第二個彎就撞了。

  “記住了,拉力賽道很多路段摩擦系數遠低于鋪裝路面,賽車輪胎是咬不住地的,車速一定要控制在合理范圍之內,否則就會出現剛才徹底失控的局面。”

  “而且有些急彎漂移需要大幅度甩尾,手剎能讓車屁股甩的角度更大,并且不會影響到車頭穩定性以及前輪的轉向,所以大多數情況下用手剎比腳剎更好。”

  “還有更重要一點,就是在漂移滑動過程之中,油門才是控制整車的方向、路線跟位置,方向盤只決定左右罷了。你用腳剎把四輪全部鎖定,就很難再用油門去做調整,哪怕不斷點剎也不行。”

  老酒鬼這個時候沒有以往那種玩世不恭的態度,而是很認真的告訴林向北,有關于拉力賽車漂移的重點。

  以老酒鬼的賽車經驗,他其實很容易就能看出來,林向北是把自己場地跑法,完全給帶入到拉力之中來了。

  這種代入某些場景能通用,比如說切彎走線的操控,這都是一名職業車手的基礎。但是拉力終究是跟場地完全不同的賽車類型,面對滑行漂移這種場地不太容易出現的操控,就需要車手完全不同的應對技術。

  林向北如果未來想要在拉力賽事中跑出成績,那么就必須要改變自己很多操控習慣,甚至是賽車本能!

  聽到老酒鬼這番話,林向北臉上那種嘻嘻哈哈的笑容,也一下就褪去。

  他其實知道自己目前為止,所有的駕駛方式,都是在用方程式技術“硬跑”拉力。

  林向北的這種跑法,只要輪胎能抓住地面,那么他的彎道速度將遠超一般拉力車手。

  因為再完美的漂移,都比不上走線。

  曾經有個賽車節目專門請車手做過測試,就算是過V字彎這種急彎,用漂移過彎用時都將達到6.17秒,而走線過彎才5.59秒,兩種駕駛方式用時相差0.58秒。

  要知道對于職業比賽來說,半秒的差距很可能會影響到最終勝負,更別說這僅僅是一個彎道的差距,而且還是最急的V字彎。

  如果換做諸如C字彎這樣不那么陡的彎道,走線將徹底碾壓漂移!

  當然,能出現這種懸殊差距是有前提的,因為測試場地放在了賽道上面,并且走線的那部賽車,用的是抓地力最好的全熱融輪胎,保證了過彎極限速度。

  如果把賽道換成現在的砂石路面,甚至更為惡劣的泥地、雪地,可能結果就會完全相反。

  所以現在擺在林向北面前的問題,就是無論他場地走線實力多么強悍,都不可能他能靠著這種車技,去征服拉力賽事。

  因為就跟木桶理論一樣,賽車成績上限看的不是你長板,而是那塊短板。

  林向北想要得到突破,就必須要忘記自己曾經F1車手的身份,去學習跟掌控拉力賽車的漂移過彎技巧,或者專業一點說,掌控切彎過程中的車輛重心控制。

  否則他連成為一名合格的拉力車手都難,更別說偉大了。

  “我知道了,徐叔。”

  林向北點了點頭,如果他連這點覺悟都沒有,上輩子也不可能成為中國唯一拿到超級駕照的F1試車手!

  “那好,準備開始吧,注意運用手剎檔桿。”

  老酒鬼指了一下中控位置的手剎,著重提醒了下林向北。

  其實從拉力賽車的布局上來看,就能看出手剎運用對于拉力賽的重要性。

  要知道大多數民用車手動擋,中控位置立起來的只有一根變速箱檔把,手剎都是放在靠座位的角落,并且都是橫向的。

  但是拉力賽的手剎檔桿幾乎是跟換擋桿并排豎立,就是為了方便車手能最快的在拉動手剎跟換擋之間切斷。

  輕點了下頭,林向北一腳油門下去再次起步,相比較之前那次起步,這次起步速度要慢了很多,不過老酒鬼的眼神中卻露出一種贊許。

  原因很簡單,就是現在賽車還處于砂石路面環境,林向北要是全油門起步的話,極大可能會原地打滑,相當于把之前的錯誤再犯了一遍。

  但是這種情況卻并沒有出現,并且林向北起步油門把控的極其精準,哪怕砂石路面環境下,都堪稱達到了扭矩跟抓地力的極致平衡。

  所以現在林向北身上所展現出來的技術,讓徐朗實在有點看不懂,這種天才級別油離配合,自己都不一定能比這小子強。

  但是林向北短板的地方,卻短板的有些過于拉垮,簡直跟完全不會似的。

  三菱EVO再次飛馳起來,找書苑www.zhaoshuyuan.com 并且很快又出現了一個彎道,有了上一次甩尾撞車的撞頭經歷,老酒鬼這次很明智的選擇把身體緊貼在座位上,不留出搖晃碰撞的空間。

  畢竟有些東西林向北就算是愿意虛心學習,也不可能立馬就會,哪怕徐朗認同天才車手這個觀念,也不認同有人可能天才到如此地步。

  不過接下來所出現的畫面,再一次沖擊了老酒鬼的人生觀,這個世界上確實有人可以天才到懷疑人生!

  只見面對前方的S彎,林向北很干脆的一把方向盤打出去,然后右手飛快拉了一下手剎,并且在漂移過程中,往前推動了兩下檔桿,腳下油門配合補油降檔。

  很多開過手動擋的司機應該都知道,檔位越低扭矩越大,加速就越快。林向北在過彎漂移情況下,直接硬生生降了兩檔,這已經屬于搶擋舉動,如果發動機轉速保持不恰當的話,哪怕序列式變速箱都有可能打齒。

  但是林向北依然這么做了,原因就是他想用最快的出彎加速度,來彌補漂移過程中時間損失。

  一個短短零點幾秒漂移過程中,林向北完成了手剎介入、加減檔、外加跟趾動作以及降檔補油。可以說他把能做的一切操控,都在這個S彎道里面展現出來了,并且過程中沒有絲毫的凌亂,流暢的簡直可以用行云流水來形容。

  如果拋開林向北漂移滑動路線上的瑕疵,徐朗簡直懷疑自己身邊坐的是頂級拉力車手,跟前一個彎道連手剎都不太習慣使用的林向北,簡直完全不是一個人。

  就多跑一個彎道,這小子就會用手剎了?




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