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一百六十三 正賽開始

小說:我要開始飆車了 作者:無限循環
    林向北進行賽道數據分析的時候,維修組那邊也沒有閑著,只不過相比較起來,情景就不是很樂觀。

    原因在于過硬的懸架,是帶來了更好的過彎側傾姿態,但面對沖擊的緩沖能力明顯不足,賽車襯套跟擺臂都出現了變形跟位移。

    要知道懸架的變形跟位移,將直接影響操控的精準度,特別是高級別賽事里面,稍微一點操作失誤都將決定這個彎道,你是極限過去還是翻車。

    “埃文斯,這種調校方案正賽里面能堅持嗎?”

    老酒鬼朝著埃文斯問了一句,這位勒芒級別的首席技師,稱得上世界最頂尖的維修技術人員,掌控對于賽車調校的最終決策權,就連老酒鬼這位比賽工程師,都要征求他的意見。

    “變形幅度不是很大,而且雪地跟泥地的緩沖,比砂石以及瀝青路面更好。只要北他能有適應細微操控區別的信心,我認為應該追求速度的調校方案。”

    埃文斯之前在調校方案選擇上,他并沒有發表自己的意見。

    原因就在于他對于林向北掌控實力,心里面沒有一個底。

    畢竟他跟伊藤源治都是最后加入車隊,跟林向北接觸的時間較短,更加沒有經歷過什么職業賽事。

    之前因為對于中國車手的偏見,埃文斯其實并不是很信任林向北的實力。只不過隨著ROC國家杯的舉辦,讓他改變了以往很多的觀點認知。

    所以埃文斯不想提前給林向北做出一個定義,而是根據對方的實力跟操控表現看做決定。

    勘路第一的成績,證明了林向北的操控跟實力,在有把握的基礎上,任何賽車運動最終的追求就是速度,只有更快的車速,才能喚醒內心里面的速度與激情!

    “那好,就確定目前的調校方案。”

    老酒鬼最終點頭表示贊同,可能賽前誰都沒有想到,林向北的第一次正式職業大賽,各方面就會如此的極端!

    維修區一夜過去,很快第二分段的勘路也緊接著開始,有了第一天的經驗,可以說無論是賽道適應,還是心理狀態,林向北跟李文峰兩個人都有一個很大提升。

    只是其他車隊,這個時候心態就開始有些變化,本以為屬于湊數的中國車手,結果勘路直接跑出了第一的成績,成為了賽道上強勁的對手。

    他們并不清楚這是林向北的正常發揮,還是為了“虛榮”而跑出來的極限速度。

    所以這個時候有一個問題擺在了知名車手面前,第二次勘路到底是拿出真本事,還是按照往常的節奏繼續下去。

    不過現在還有一個問題擺在面前,就是自己全力以赴了,爭取到這個虛名。但真正有威脅的強敵們,他們是否會繼續跟進,畢竟在骨子里面,現在亞太拉力賽排名前幾的種子車手,依然沒有把林向北給當作真正的對手。

    其實這種勘路局勢,在WRC里面也很常見,勒布、奧吉爾、希沃寧這樣世界最頂尖拉力車手,他們試車勘路的用時,基本上都是維持在1秒左右。

    很明顯大多數情況下都維持住這種差距,是一件不太科學的事情,所以可以得出這是頂尖車手之間保持的默契。

    大家都盡量保存實力,不會在賽前就過于消耗自己的體力,同時在試車成績上面,維系著一種相對體面,不至于讓對手太過于難堪。

    畢竟要是甩開十幾秒半分鐘的話,那單從數據上看起來就跟不是一個檔次對手似的,哪怕你勒布已經統治了賽道,其他車手也不會這么甘心“受辱”。

    賽道種子車手之間有這種平衡,林向北卻沒有!

    他是一個純粹的新人,而且還是屬于那種完全不被看好的中國車手,能跑最快是賺,就是拉垮了也不虧。

    畢竟沒有人會在賽前,認為林向北有什么奪冠的希望,這某種意義上也是一種光腳的不怕穿鞋的。

    所以在第二分段勘路,林向北跟李文峰兩個人依然拿出了“以賽代練”的狀態,隨心所欲的開著快車。

    只不過這一次,領先幅度沒有之前那么夸張,畢竟無論是準WRC車手米克,還是衛冕冠軍克洛克,甚至是日本幾位本土頂級拉力車手,他們其實在硬實力上都不算弱者。

    如果不是林向北出現,就算中國雙冠王韓涵跟他們跑,也逃脫不了被碾壓的命運。

    第二分段勘路下來,林向北以1小時25分3秒6的成績,還是拿下了試車勘路的最快成績,領先了第二名的克洛克1.1秒,至于米克跟勝田范彥等人,差距都維持在1秒左右。

    很明顯昨天的差距,讓這群種子選手面子上都有些過去,今天他們速度要提升了不少。

    但是這個最終結果出現,帶來的震撼可能還要超過第一次勘路試車。

    原因很簡單,第一分段勘路試車,所有車手都還屬于拘著點的狀態,大家都沒有拿出嚴正以待的架勢。而隨著林向北成為分段第一,第二次分段勘路很多車手已經感覺不能忍,速度跟狀態明顯都提升了不少。

    結果都跑成這樣,依然還是被中國小子拿到了最快用時,這家伙真的是硬實力強悍嗎?

    “有點意思了,米克,你說這次中國車手,會不會成為強勁的對手?”

    標致車隊領航員保羅,看著刷新的最終用時,對著旁邊的米克問了一句。

    二勘他們其實已經進入到比賽狀態,而且隨著賽車調校完畢,對于札幌賽道的適應能力也增強了許多。

    如果中國新人沒有足夠強悍的硬實力,那么二勘一定會被甩到后面去。

    事實上,林向北不但沒有甩掉,而且再次拿到了勘路第一,這個成績完全超乎了標致車組的意料。

    “能連續兩天試車拿到第一,絕對不可能是什么偶然,這個中國新人實力很強!”

    米克點了點頭,他開始在心里面,把林向北給擺在了對手的位置。

    只是他有些想不明白,為什么一名中國新人能跑這么快,到底是賽車性能因素,還是他對于賽道的適應能力?

    反正無論如何,米克都不敢相信,林向北真正在硬實力上,已經達到了世界級天才車手的層面,這絕對是不可能的事情!

    不過這兩點都有一些漏洞,龍之隊資金實力上面,確實比一般的私人車隊要強很多,但是跟車隊還是沒辦法比。

    就拿林向北的斯巴魯賽車來說,林向北開的還是WRC末代斯巴魯GE賽車,性能跟布局實在算不上什么先進,四門長軸距也很影響復雜多彎地形下的漂移速度。

    而同樣開著斯巴魯賽車的,還有意美車隊的克洛克,可能單從“意美”這個名詞,很多人聽不出來到底代表著什么含義。

    不過當知道意美集團是斯巴魯汽車,在亞太最大的經銷商,就應該能明白,這其實相當于一支“半廠隊”,技術支持上面不可能還落后于龍之隊。

    所以賽車性能優勢這一點,在克洛克面前就不成立!

    至于賽道適應能力,這一點倒是有很大可能性,每一名車手都有自己比較擅長的賽道環境,比如勒布就很擅長瀝青、水泥這樣的鋪裝路面,用場地車手跑法能達到切彎最快速度。

    芬蘭天才車手希沃寧,漂移實力強的驚人,23歲就成為了WRC福特車隊的主力車手,并且是勒布巔峰連冠時期的唯二威脅者,差點終結了九冠王的記錄。

    林向北以新人姿態,能在札幌賽道跑出這樣的速度,會不會是對于冰雪路面更加擅長?

    如果是這樣的話,米克的嘴角露出一絲嘲笑,那看來中國車手跟世界隔絕太久,已經不了解外界跑法的變化,漂移大開大合的方式已經過時,除了冰雪賽道其他路面環境都將大幅度落后!

    參賽車手們都在猜測著林向北,而他卻沒有在乎什么勘路第一的成績,依然保持著自己的節奏,跟伊藤源治對錄像進行復盤記憶。

    “SS13路段這個直角彎,你剎車點太晚,車尾已經擦到了樹干。”

    “SS14空中飛跳的姿態控制不太好,落地后減速調整了車頭方向,損失了太多的速度。”

    “SS14標志性彎道,你走線有些失誤,比克洛克差了很多。”

    “SS17賽段,這是你速度最慢的賽段,要找尋一下是什么原因。”

    伊藤源治根據錄像以及勘路過程中記錄下來的數據,跟林向北一點點的分析哪里出現了失誤。

    說實話,拉力賽很多彎道走線,靠的是車手臨場發揮跟經驗,甚至是運氣!

    有時候走線差一點什么的,其實也無傷大雅,追求的是整體速度跟穩定性。

    但是伊藤源治是本田F1車隊出身,他對于細節的把控遠遠超過一般的拉力車隊需求,幾乎按照方程式的標準來。

    如果換做是一般的拉力賽車手,可能會很不適應伊藤源治這種風格。不過林向北不同,伊藤源治的這種精準度要求,很符合他的操控習慣跟要求,所以兩個人賽后分析配合的無比融洽。

    “另外還有一點,就是向北君你在賽道過程中,對于保胎的重視程度不夠。冰雪賽道磨損度不大,但要是跑砂石或者其他鋪裝路面,你這種方式輪胎損耗太大,很容易爆胎。”

    因為之前林向北要么是在訓練,要么是跑短道拉力,基本上沒有什么保胎的概念。

    所以他在勘路階段,也是盡可能的按照最快速度跑,加上冰雪路面即使是漂移,對于輪胎的磨損也不大,最多就是把釘胎的金屬釘給跑掉,影響賽車抓地力,還達不到爆胎的風險。

    不過任何事情都是有意外發生的,特別是兩天的勘路下來,林間小道上面一層積雪,都已經被反復軋到了泥土層,開始有泥地跟砂石賽道混合的跡象。

    這種情況下,對于賽車輪胎的磨損將會增大很多,就不得不注意這個問題。

    其實認真說起來,拉力賽的保胎策略,真比F1還要復雜許多。

    因為拉力賽在整天賽事里面,可能會面臨不同的賽道環境,甚至需要車手自己帶上兩條備胎,準備隨時更換。

    勒布之所以能創造九冠王的奇跡,除了本身跑法先進之外,還有就是他的節約、小心,很像是F1一些保胎大師的心態。能不損耗輪胎,就一丁點都不去損耗,能盡量減少車身在彎道中的擺動,就想辦法提前擺好出彎角度。

    說實話他的這種跑法,壓根就沒有拉力賽北歐車手的觀賞性,頗像塞納時代的另外一種王者普羅斯特的風格。

    如果他沒有九冠王的成績,可能也會如同塞納跟普羅斯特之爭一樣,最終以三冠成績成就車神頭銜,而四冠的普羅斯特卻稍遜風騷。

    因為很多時候賽車不單單只看成績,還看一名車手的血性跟激情,太過于保守的跑法,沒辦法引起觀眾的共鳴!

    就這樣一天的機件檢查階段也很快過去,時間來到了11月15號,這是亞太拉力賽揭幕戰的正賽時間!

    凌晨四點,林向北就已經起床開始賽前準備,因為拉力賽的比賽周期非常長,基本上都是處于連軸轉的高強度比賽狀態中。

    參賽車輛跟組別一旦多起來,那么都是最高組別優先發車,所以林向北的A8組自然要早早準備。否則全場數十支車隊,接近百名拉力車手,單單就是間隔發車的一兩分鐘,都得耽擱兩個多小時,必須要盡可能的提前準備時間。

    黎明時分林向北駕駛著賽車來到參賽維修區,找書苑 www.zhaoshuyuan.com 準備接受賽前車檢,這時候太陽都還未升起來,他本以為除了參賽選手跟工作人員之外,不會有什么觀眾在寒冷冬夜到來。

    只是當達到現場的時候,他才發現自己想錯了,維修區外面已經有著上千名的拉力車迷,等待著車手們的賽前準備。

    甚至當林向北的龍之隊斯巴魯賽車出現的時候,還引發了一陣不小的騷動。

    “中國小子出現了,我倒想看看正賽他能跑出什么成績。”

    “能兩次勘路第一,實力應該不會差到哪里去。”

    “勘路成績從來不等于正賽,中國賽車在亞洲還不配擁有姓名!”

    對于這些日語議論,林向北反正是聽不懂的,只不過他突然發現有一名日本車手從自己到場后,就一直把目光鎖定在自己身上,而且友善度還不怎么好。

    對于這樣的目光,林向北是有些不解,不過這絲毫不耽誤他直視回去!



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