聽了這些分析，希臘政府想要在此修建一條運河，自然不奇怪。
但是后來的一系列事件證明，這是個巨大的錯誤。
這條運河長度確實不長，只有約6.5公里，但是它的“質量”高呀。
柯林斯運河所在的地方，地面全是堅硬的石灰巖，并不是泥土，這就使得這條運河的開鑿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，異常艱難。
雪上加霜的是，柯林斯地區，地面高度遠遠超過海平面，這就讓這條運河的開挖深度大大增加，后世的這條運河的兩岸，高出河面近79米！
這條運河開挖難度的始料未及，使得接受的幾家公司先后破產！
在原歷史時空中，科林斯運河最初的承建者是一家法國公司，該公司的初始本錢約為3千萬法郎（約2.3億人民幣），還發行了約6萬張500法郎的債券（3千萬法郎），挖到8年以后，運河還沒建成，該公司就因耗盡資金而破產，也就是說，這條運河至少消耗了6千萬法郎（約4.6億人民幣）。
可以想象希臘1897年的財政破產，這條運河在其中“不可取代”的作用。
最終，該運河被一家希臘公司接下來，經過數年挖掘后，這才竣工。
柯林斯運河的建造十分困難，可以說是使用人力，硬生生在巖石峭壁間開拓出的航道。
兩岸的高石灰巖墻面十分堅固，它是世界上極少數的在堅固的巖石區開鑿出的運河之一。
19世紀末，即便是這樣的大型工程，受限于當時的技術條件，機械的力量還遠遠不足以替代人力。
如果科林斯運河的問題，僅僅是開發成本高，建造艱難，也就罷了。
畢竟，這條運河修通后，可以產生巨大的經濟效益，對希臘來說確實利大于弊。
但是，運河修建時，由于沒有合理的估計，留出足夠的冗余寬度，導致這條運河剛剛開鑿完畢，就面對不足以使用的窘境。
19世紀末，20世紀初，正是世界航運史上突飛猛進的年代。
由于技術條件的成熟和遠洋運輸經濟性的需要，遠洋貨輪的排水量越來越大。
貨輪的噸位越大，單位成本的貨物運輸升本就越低，這樣的特點，讓遠洋運輸公司紛紛訂購萬噸以上的巨型貨輪。
柯林斯河面只有25米的河面寬度，不足以通行大型輪船，只能容納一些小型貨輪或者是郵輪。
人們譏笑嘲諷它“最沒用的運河”。
在后世，這條運河是希臘一個著名的旅游景點。
希臘政府本來就是依靠借貸進行基礎設施建設，結果花費了6000萬法郎以上的巨額資金，就搞出一個毫無用處的排水溝。
如果將河道拓寬，將要繼續投入不低于先前的資金，這使得后來的希臘政府徹底打消了想法。
所以，可以想象，君士坦丁此時聽聞特里庫皮斯要批準修建這條坑爹的運河，心境波動有多大！
“特里庫皮斯先生，你所說的鐵路和公路計劃，我都沒有什么意見，可是唯獨這條柯林斯運河，您最好事先做一個詳細的考察，再做出決定，是否修建這條運河”
君士坦丁臉色嚴肅地說道。
“這條運河雖然長度不長，可是據我所知，其所在地區，全部是堅硬的石灰石，而且由于柯林斯地區地面遠遠高于海平面，可以說，運河的修建工作是非常艱難的”
聽到君士坦丁的言辭，特里庫皮斯將信將疑。
老實說，法國人修建運河的能力，他是信得過的，這不，自從修建完成后，就被視為世界戰略航道的蘇伊士運河，就是法國人的杰作。
上百公里長的蘇伊士運河都能夠運行暢通，希臘這條僅僅6.5公里的小運河，法國人沒有道理做不到。
作為一個政客，特里庫皮斯對于這樣的技術工程完全不了解。
因此輕率地從運河的長短，來判斷修建的難度。
不過作為王儲的君士坦丁，強烈地反對這條運河的修建，特里庫皮斯也不想和君士坦丁正面沖突。
“首相，關于這條運河，還是委托一些專業機構，做一個全面的評估，如果您不反對，這件事由我來操辦”君士坦丁緊追不舍，急于打消特里庫皮斯修建這條運河的想法。
“好吧，關于運河的事，可以先推遲”，特里庫皮斯做了讓步。
“不過剛才你說的，工業區計劃，還要給鋼鐵廠留下空地，關于鋼鐵廠的建設，是否有人決定投資？”特里庫皮斯好奇地問道。
特里庫皮斯的政策一直是毫不動搖地，支持希臘發展自己的工業。
雖然特里庫普斯不像德理雅尼絲那樣，動輒叫囂戰爭，實現希臘人的收復失地，找書苑wｗw.ｚhａoｓhuｙuan.com 光復容光的理想，但是君士坦丁知道，這同樣是特里庫皮斯內心理想。
只不過特里庫皮斯深知希臘的實力孱弱，因此其一直主張首先增強自身的實力，之后再尋找機會，相比于德理雅尼絲，特里庫皮斯可以說是用心良苦。
如何衡量一個國家的實力強弱，是一個復雜的事情，像是國民收入，gdp，國土面積，人口，糧食產量，資源等參數，都是不可忽略的因素。
不過在19世紀末，如果人們想用一個特別簡單的指標，來作為衡量一個國家實力的指標，那么鋼產量絕對是一個恰當的選擇。
也就是說，在十九世紀末，可以簡單粗暴地認為，誰的鋼鐵產量高，誰的實力就強。
因此，當君士坦丁說道鋼鐵廠時，特里庫皮斯才會特別留心。
雖然上次兩人會面時，已經商討過希臘發展鋼鐵業的可行性，但是，那畢竟只是停留在口頭上。
“說道鋼鐵廠，正好首相您計劃修建鐵路，不如趁此機會，將鐵路和鋼鐵廠的設備和材料，一起打包采購，放在一起報價，還能得到一個實惠價格”，君士坦丁回應到。
對于希臘來說，鋼鐵廠的設備肯定是要向其他國家采購的。
而修建鐵路用到的鋼軌和火車機車，希臘一樣沒有能力生產，同樣需要向外國采購。
西歐國家的大型鋼鐵廠，其產品往往包括鐵軌和煉鋼設備，其中鋼軌是各個鋼鐵廠的重要商品組成，生產鋼軌需要消耗大量的鋼鐵，因此君士坦丁才會說一塊采購。
