新飛機“諜照”在當天下午的時候就被給爆到了網上，在當天晚間七點新聞的時候，重點了報道了關于星海西飛研制的最新大型軍用運輸機鯤鵬的消息。
具體的公布得不多，就是說華國新一代大型軍用運輸機在今天正式的開始試飛。
在新聞畫面上，是以鯤鵬從地面沖上云霄的鏡頭。
相當的帥氣和有震撼力。
新聞很簡潔，就公布了鯤鵬大型軍用運輸機采用4臺福星動力蠻牛發動機作為動力。
機高，翼展，機長三樣數據是有公布。
至于說其他數據？
沒有！
然后主持人用很平淡的語氣，彷如在宣布一件小事：“鯤鵬大型軍用運輸機的研制，是國防建設和經濟建設的需要。”
整條新聞時間不長，公布的信息也很少，主持人的話也短短幾句。
可新聞一被報道，舉世皆驚！
在驚訝的同時，又是有些懷疑。
特別西方國家，覺得華國這根本就在玩嚼頭，騙資金的。
這點，都是他們玩剩下的。
實際上，這新聞看似影響很大，對于大部分人來說，根本就不會關注這些。
韓松林在看過鯤鵬的首飛之后，并沒有說馬上離開。
他和軍方在談鯤鵬采購的事情。
可面對星海西飛七億九千八六十百萬的報價，劉洪成一行幾人全部都表示接受不了。
現在一年軍費才1500多億，可軍隊人數有三百萬！
平均到每一個人的話，一人每年也就五萬塊錢的經費。
帳肯定不能夠如此算，這各種裝備消耗和維護，都得要錢。
另外還得要采購其他的裝備。
一年1500億，真的很捉襟見肘。
面對鯤鵬7.986億的報價，軍方在這個時候還真的用不起。
最后軍方已經咬牙預定了四架鯤鵬，連定金都打來了5億。
如此做的目的，很簡單。
怕星海西飛賺不到錢給撂挑子了。
星海西飛可不像是其他的軍工企業，星海西飛是得要自負盈虧。
要是星海西飛為了賺錢，將精力全部都給放到了民用客機上面去了，那不耽擱事情嘛。
星海西飛在搞民用客機？
是的，星海西飛的確在搞民用客機。
最先搞的是一種小型支線客機，有著“空中拖拉機”之稱的新舟60！
新舟60是在運7的基礎上衍生出來的，而運7是在安-24飛機基礎上設計而衍生。
雖然新舟60飛機是按照華國民航適航條例CCAR-25（首個和國際接軌的標準）進行設計、生產和試飛驗證。可這飛機的北極熊血統實在太濃厚。
反正北俄的航空產品很粗暴不精細不可靠。
新舟60也繼承了這些。
按照歷史的話，新舟60會出口到第三世界國家，這些國家在飛機維護水平上面，本來就不靠譜。
想要他們好好將飛機給維護好，根本就不可能辦到的事情。
新舟60需要良好的維護（原因懂的！），這些國家又是沒法給你好好維護，然后新舟60飛機在國際上面事故率居高不下。
星海西飛成立之后，對新舟60這只能夠坐五十幾人的小型支線飛機并不太怎么感興趣。
雖然新舟60飛機有著適航證！
開始的時候，星海西飛大部分精力都放在胖妞的國產化上面。
至于說其他的，倒是真的不重要。
然后西飛整體的合并到星海西飛，民用支線客機的事情就被又提了出來。
星海西飛在2002年3月份的時候，向星海集團總部提交上來了一份研究新型民用支線客機的申請。
至于說星海西飛為什么立項一個研究項目需要向星海集團進行申請？
很簡單的事情，因為星海西飛看似龐大，可在資金上面卻是一直由星海集團給支撐著。
不給集團打報告，那里來的研發資金啊！
韓松林對星海西飛想要立項研發支線小客機的事情，心里面最開始下意識的是拒絕的。
這小客機有什么子意思嘛，要搞就搞干線客機啊！
最少也要那種中型支線客機，載百來號乘客那種。
星海西飛的新舟研發團隊，最開始希望的就是在新舟60的基礎上面進行改進性研發，造出來一個新舟600出來。
新舟60的問題太多，那么自然得要改進才行。
可事情在韓松林這里就變了。
直接問能不能研發中型支線客機！
這個問題，實在的不好進行回答。
因為新舟研發團隊還真的研發不出來。
星海西飛上研發項目有兩種情況可以上，一種就是市場前景特別好，二種國家需要。
無論那種，只要研發成功那研發團隊都能夠獲得大筆的獎金。
而且還能夠拿到產品銷售利潤分成，雖然只有百分三的利潤分成，而且還就只有三年時間。
可這對于研發團隊來說，也是很好的事情啊！
最終星海西飛立項了新舟700的小型支線客機項目，這次的研發難度相當的大。
因為得要完成的重新來開發一款新機型，不再說在運7的基礎上面改了。
運7本身底子就已經老了，很多的設計可以說已經落后于時代。
而且運7自身自重大，結構壽命短的問題一直都沒有得到解決！
屬于根本的設計問題，除非推倒重新做，不然問題永遠都解決不了。
至于說推倒重做？
這不就是重新研發一款飛機嘛。
什么都自己從頭來進行研發，時間和人員都好說，只不過經費可就得要很多才行。
而且還不能夠保證說研發出來的飛機能行。
新舟700是一架載客人數60-80的飛機，包括兩名飛行員和兩個空乘。
配一個空乘的話，也可以。
這種小飛機，本來就應該盡量的降低運營成本。
發動機采用的渦漿發動機，找書苑 www．zｈaoｓhｕyuan.com 是福星動力生產一款渦漿發動機。
福星動力這幾年也并非說就吃干飯的，對從烏國獲得的發動機資料進行整理消化。
拿出一款新舟700的渦漿發動機，還是沒有什么問題的，畢竟福星動力內也有著大量東歐那邊過來的發動機設計研發人員。
采用渦漿發動機的新舟700飛機，注定是不能夠飛得太快的，時速也就六百多公里，再快的話就不行了。
倒是大函道渦扇發動機適合時速400-1000的飛機，客機和運輸機基本上都采用大函道渦扇發動機。
當然了，渦漿發動機的飛機飛行速度不太快的樣子，可在效率上面來講，渦漿發動機要比渦扇發動機強。
所以，渦漿發動機比渦扇發動機省油！
這種小型民用客運飛機很適合渦漿發動機的發揮。
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