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第1023章 10號工程首飛

小說:巴比倫帝國 作者:華東之雄
    第一千二十三章十號工程首飛

    能夠和戈爾巴喬夫對抗的,只有這些老家伙們,但是,這些老家伙們關鍵的一個問題,就是太老了,他們的生命,已經沒有幾年了。www.|dyzww.|網|m|9

    而且,雖然在后世上,葛羅米柯是在年去世的,但是,庫賽感覺,葛羅米柯現在的氣勢,就已經不怎么好了。

    葛羅米柯自己也不知道,他的健康的身體,自從上次參加一線的切爾諾貝利事故處理之后,就開始出了問題,戈爾巴喬夫如此信任地讓他去處理核事故,其實是有更深的目的的。

    當初,把戈爾巴喬夫扶上總書記位置的,主要就是葛羅米柯,烏斯季諾夫,切布里科夫和利加喬夫。

    其中,最重要的烏斯季諾夫,已經在幾年前去世,這個軍方的實權人物的去世,才給了戈爾巴喬夫的許多空間,讓他可以不停地對軍方進行人事變動,更是借助了那一架小飛機,成功地打壓了不服從自己的軍方人員。葛羅米柯和切布里科夫現在已經從高位上退了下來,而葛羅米柯的日子已經沒有幾天了,利加喬夫曾經是戈爾巴喬夫最重要的戰友,現在已經對戈爾巴喬夫的政策表示強烈不滿了。而戈爾巴喬夫,也開始排擠利加喬夫。

    幾年的執政,讓戈爾巴喬夫羽翼已經豐滿,再也沒有人能夠正面阻止他了。

    元老團對戈爾巴喬夫的政策極度不滿,他們借助了伊拉克的資金,開始了自己的計劃。

    從里海回來,庫賽繼續忙碌著,借助現在的時機,阿拉伯各國的聯合貨幣的一系列計劃,都需要開始部署了。

    ………

    東方大國,成都飛機公司。

    歷史都會記住今天,1988年8月8日。

    一架造型奇特的飛機,緩緩地從廠房內被一輛低矮的牽引車牽引了出來,它和東方大國的所有的戰機的氣動布局都不同,沒有尾翼,大型的機翼幾乎占據了身體的后半部分,在前面,還有一個小的鴨翼,而機腹下方的那個大嘴巴,說明了它是采用機腹進氣的方式。

    牽引車上,坐滿了十幾個人,他們都是這架飛機的研制人員,這次,他們將第一次放飛自己的驕傲。

    而在這架飛機的后面,還跟著一個步行的人,他此時的精神非常矍鑠,走起路來,也感覺到腳下生風,他信心滿滿。

    這個人,就是這架飛機的總設計師,宋總工程師。他堅持著步行,跟著這架飛機,一直來到了起飛線。

    今天是一個飛行的好天氣。他們的孩子,這架十號工程的首架飛機,迎來了它首飛的時刻。

    十號工程,從八十年代初期,就已經開始了研制,之后,正式立項,開始了全面研制。而如果說技術儲備,可以從七十年代的殲九項目上看到,所已經為此奮戰了近十年。

    現在,十號工程的第一架樣機,即將進行試飛,這在東方大國的軍機史上,已經是一個奇跡。

    在后世,十號工程發展緩慢,雖然也是八十年代開始立項,但是,幾經風雨,還幾次面臨下馬的風險,直到98年才開始試飛,04年裝備部隊,中間的辛酸苦楚,只有研究它的人知道,當這種戰機首飛時,總設計師宋工程師,已經是白發蒼蒼。

    研制一代,裝備一代,就落后一代。當殲十飛翔在藍天之際,國外已經是四代機開始服役了。

    十號工程的研制,需要克服許多技術問題,比如,三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發動機余度電傳,綜合航電等多個第三代戰機的技術。

    在這方面,由于所的預研非常充分,氣動外形在殲九時,就已經經過了反復的風洞測試,十號工程的氣動方面已經基本完備,剩下的就是在試飛的過程中,逐步修形而已。

    但是,大推力渦扇發動機和綜合航電等方面,卻是他們的弱項,發動機是飛機的心臟,在后世,就是因為心臟的問題,牽扯了戰機的整體研制進度,一直到引進了大批的蘇-27戰機,才從al-31發動機上,實現了殲十的飛行,拖延了許多年的進度。

    而現在,隨著伊拉克資金的投入,渦扇六發動機,走完了整個型號的研制,通過了250小時的耐久性測試,已經成為一款成熟的發動機,十號工程的首飛,裝備的就是這種發動機。

    這種發動機的推重比,現在只有六,但是,新的改進計劃,也已經拉開,這種發動機在黎明發動機研究所的努力下,會進一步提高推重比,最后達到八,達到世界先進發動機的行列。

    而且,衍生出來的燃氣輪機,也會是軍艦的一個合適動力。

    而另一個方面,綜合航電系統,也已經在伊拉克的參與下,完成了重要的技術突破,在殲轟七上,已經采用了這種航電設備,十號工程自然也是當仁不讓。

    成飛主要進行的,是電傳系統的研制,他們已經在一架教練機的基礎上,進行了多軸變穩機的研制,積累了大量的經驗,十號工程的這套系統,也已經成熟起來。

    在整個軍機的研制過程中,隨著伊拉克的資金和技術的注入,尤其是伊拉克允許成飛的工程師研究同樣是鴨式布局的幻影4000,讓成飛獲得了許多經驗。

    一款戰機的研制,要看技術儲備得怎么樣,任何一個關鍵技術的空缺,都會讓戰機研制進度大大拖后,在這方面,最成功的典范,還是美國。

    年12月23日,美國空軍選擇麥道作為f-15主承包商。1970年1月1日開始簽訂合同,f-15才進入全尺寸發展階段,但是,1972年7月27日,f-15就進行了首次試飛。1974年,首架量產機交付美國空軍使用。

    1972年1月,美國空軍正式提出輕型戰斗機研制計劃,選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的00兩個方案,并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機,進行試飛競爭。第一架yf原型機于73年12月出廠,74年2月首次試飛。最后由通用公司的飛機勝出,命名為f的試驗型于1976年12月首飛,1978年底開始交付美國空軍部隊使用。

    從提出計劃到第一架原型機首飛不到2年,到交付美國空軍使用也只用了6年。這是相當快的研制進度了,同時期的蘇-27,則從69年開始立項,77年首飛,85年裝備部隊,用了近十五年。為了趕超f-15,蘇霍伊設計局進行了艱辛的努力。

    而后世,二十年才終于磨一劍的殲十,現在已經提前了近十年,因為各項技術的儲備,都已經充足了。

    輕柔的秋風,吹動著空曠的跑道,整個機場的指揮中心和塔臺上,人群圍得滿滿的,這次,國家部委、航空工業部門以及軍隊領導,上千名參與研制的科研人員,全部聚集在了這里,場面要比殲轟七試飛時還要大。

    畢竟,在天空中,奪取制空權任務的空優戰斗機,才是王道,在現在,東方大國能夠拿出手的空優戰斗機,居然只有沈陽飛機制造廠的殲八,那是為了攔截蘇聯的轟炸機研制的高空高速戰斗機,空軍對它的空戰性能非常不滿意。而成飛公司自籌資金研制的超七戰斗機,反而更加適合未來空戰的需要。只是它還是不可避免地帶了殲七的弊端,留空時間短,航程小,機體的狹小也限制了改進的余地。

    而這個十號工程的戰機,將是他們未來的奪取制空權的主力機種!

    今天,這架飛機,即將迎來首飛的時刻。

    起飛線上,所有人的目光都集中在這里。作為首席試飛員,雷強身穿特制的桔紅色抗荷衣,昂首走向戰機。

    在十號工程立項之后,成飛創造了一個新的制度,試飛員的選拔,與飛機的研制同步進行。初期選拔的試飛員里面,雷強的表現是最出色的。

    84年的時候,雷強被選拔進入十號工程的試飛隊伍,在此之前,他就已經飛過殲六,殲七,殲八,強六各種機型,而進入十號工程之后,面對第三代飛機的特征,他又出國飛過了多種機型,幻影4000,找書苑 www.zhaoshuyuan.com f-20,f,還飛過為了電傳系統的研制專門開發的變穩機,飛行經驗豐富,已經又了數百小時的三代機飛行時間。

    試飛大隊的政委陪同在雷強的身邊,這時,看到雷強滿臉通紅,不禁有些關心:“老雷,要不要量一量血壓?”

    “我現在全身沸騰,熱血都能從天靈蓋沖出去,血壓怎么可能不高?量一下脈搏還可以。”雷強說道。

    雷強很激動,這畢竟是這種飛機的首飛,他肩負著沉甸甸的責任。

    兩人一邊走,政委一邊抓起了雷強的胳膊,為他量脈搏,結果,每分鐘一百五!

    “老雷,行嗎?”政委問道。

    “沒有問題。”雷強說道:“這是我們的第一次,不論是誰,都會激動的。”

    (寫到這些,總是有一種莫名的感動,支撐起我們天空的,是那些默默無聞的科技工作者,是他們鑄就我們民族的脊梁!)。

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