劉曉亮作為汽車設計專業，并且也是發動機設計領域的技術控，對于發動機的各路數據還有指標，可都是癡狂成謎的。
金小強這份圖紙一經拿出，頓時就讓劉曉亮這樣的技術控感到癡狂和震驚不已。
而就更別提那搞了大半輩子發動機以及波箱設計的丁偉忠了，以前在南陽機械廠的時候，丁偉忠也曾經拆解過捷達的1.6的發動機。
不過那時候捷達的發動機可要比現在落后的多，還在使用化油器的技術，不像現在的發動機，使用電噴技術已經是一種普及開來的趨勢。
而金小強的這套設計圖紙，大大小小一共有上百頁的圖紙，不但詳細的提供了這款發動機各個部件的設計圖則。
有些地方還有詳細的標注和解釋，以及利用數學公式做出來的理論數據等等，看起來可謂是簡單明了。
以丁偉忠這個搞了二十多年設計和開發的純技術人員的角度來看，這樣的圖紙，絕對不是簡簡單單什么人都能夠設計出來的。
能夠設計出這樣的發動機的人，最起碼也要有著五年以上的設計經驗，并且經常和發動機打交道。
可是令他感覺有些不可置信的就是，這份圖紙真的就是出自金小強之手，真的就是他畫出來的。
最可怕的竟然是這家伙，竟然連每個部件所允許的公差都標注的一清二楚，要知道這發動機最難搞的部分就是公差參數的設定。
畢竟很多的零部件生產出來，都是和圖紙有一定出入的，而每個零件有一點出入，零零種種的成千上百的部件組裝在一起，那這發動機的整裝公差數值，可就差的大了去了。
而這些數據一旦要是出了差錯，那么這發動機的性能，和使用壽命，可就會和設計之初有著天壤之別的差距。
而目前為止國內的各大汽車公司，基本都沒有什么專業的設計團隊，國內的那些國營大廠，現在徹底就是外資公司的組裝工廠，在自行設計這一塊基本是自廢武功，根本就沒什么能力。
而民營的自主品牌的發動機設計這一塊，越是才剛剛蹣跚起步，根本就沒有什么成型的理念。
就比如現在在國內算是名氣最大的自主品牌瑞奇汽車，他們的汽車發動機和外形設計團隊，干脆就是在委托奧地利的設計公司在做。
而像金小強這樣，一個剛剛畢業的大學生，只是一個人，全然沒有什么發動機設計的經驗，就能夠拿得出這樣的一份圖紙，在丁偉忠的眼里看來，這個小伙子，簡直就是個妖孽，是個純粹的天才！
畢竟他的發動機設計的圖紙，在理論上看來很具有可行性，只要能夠按照這圖紙，把發動機做出來，那么一切理論就將得到驗證。
如果這款發動機上所有的設計理論都得到了驗證的話，并且能夠達到金小強設計之初的那些數值的話，那么這款發動機，在國際上不敢說。
但是在國內，絕對可以算得上是劃時代的一款發明，畢竟這將會是第一款純天朝人自己設計，自主研發的嗎，具有國際領先水平的小排量發動機。
金小強并不知道丁偉忠看到這份圖紙時的震撼，他只知道這十來天的時間，他真的是累的夠嗆。
上輩子的時候，這款1.6升的自然吸氣發動機，他拆解過不下上百個，經過他手里修好的又不下上百個。
而且他在某個汽車公司的設計團隊里混日子的時候，就曾經親自參加過這款發動機的拆解，以及數據測量，所以他才能夠將這款發動機的參數，以及每個零部件的數據記得這么清楚。
當時他們可是花了一個月的時間拆解并且重新組裝這款發動機，從開拆的時候每個零部件都要照相，拆下來之后，在照相然后測量。
來來去去一共花了一個月的時間，才拆開，測量，然后在復裝完畢，很多數據他都已經是爛熟于心。
這時候把這款發動機拿出來對他而言真的是沒什么難度的事情，不過至于帶給劉曉亮還有丁偉忠他們的震撼，他就管不著了。
這段時間為了趕工這份圖紙，他可真的是累壞了，不但每天要絞盡腦汁的在琢磨上輩子自己說記得的各種零部件的參數，還要把這些都落實到紙面上，還要畫出來。
然后為了讓別人更相信這是自己的原創，還要列出一系列的數學公式，來驗證自己的理論，來解釋為什么自己要這樣設計，為什么會得出這樣的數據種種。
這一系列的運作，可殺死了金小強足夠多的腦細胞。
金小強選擇了休息幾天，而丁偉忠和劉曉亮則是興高采烈的拿著金小強的圖紙出去了，他們打算利用廠子里現有的材料，看看能不能做出一臺這樣的發動機出來。
目前國內的發動機使用的材質的主流趨勢，還是在使用灰鑄鐵缸體，還沒有使用后世比較流行的全鋁材質。
所以這樣的發動機，對工藝的要求，還不算是那么嚴格，畢竟經過了這么多年的發展，咱們天朝的發動機制造技術，和工藝雖然照國際領先水平還是要差，但是做出這樣的發動機的鋼鐵還不算是那么費勁。
一款發動機，最難制作的部分，主要是發動機的氣缸缸體，還有缸蓋，還有一部分就是曲軸，和頂端的凸輪軸了。
首先做氣缸的缸體使用灰鑄鐵來鑄造，咱們國家在這一塊上比較落后的原因是因為咱們的工藝不過關，比如使用型砂塑型的時候，對型砂系統管理不善，型砂腔不干凈，澆注時對溫度掌控的不到位，對時間掌控的不到位種種的問題。
所以正是這樣對工藝掌控的不精確，經常造成咱們的發動機氣缸鑄造出來之后，在發動機缸體上容易出現砂眼，裂痕，或者使用壽命不夠長，或者廢件過多等等一系列的問題。
但是這些問題在近些年來，尤其是制造工藝水平的提高，而得到改善。
金小強家的齒輪加工廠，本來就有這樣現成的型砂設備，還有工人，而且大家都是熟手了，干塑型這樣的工作，都已經差不多二十來年了，所以要是嚴格按照金小強的設計圖紙來完成一個砂型還是不成多大問題的。
而這次為了完美的將金小強的這款發動機設計，從圖紙上變成現實，丁偉忠就特意找來了廠子里原來專門給做齒輪，錐輪砂型的老師傅，楊定偉師傅。
這位老師傅，今年都已經五十多了，從進入南陽國營機械廠開始，干的就一直是型砂設計，和型砂塑型的工作，這一干就是小二十年，后來廠子倒閉之后，就直接被金國柱聘任到他們家的齒輪廠里來給他們家做的齒輪或者是其他零部件塑型。
要知道老爺子當年在國營廠的時候，可不光是干齒輪塑型的，人家發動機的塑型也干過，甚至就連國家保密的機器的塑型工作老爺子都參與過。
人家的手藝那真的是杠杠的，雖然在金國柱的廠子里，有點大材小用的意思，不過人家老人家也年紀大了，不想折騰了，只想把自己這一輩子的手藝傳承下去，所以就專心的在廠子里培養接班人了。
還別說在廠子里，還真就有幾個塑型的好手，都是這位老師傅帶出來的徒弟。
這次為了這款發動機，廠子里的技術狂人丁偉忠可真的是發了狂，直接找來了楊師傅，由他負責型砂塑型的工作。
而他自己則是在研究這發動機的缸蓋的鑄造工藝，畢竟他們廠子是生產齒輪的，不是專門生產發動機的，所以這其他的簡單的部件還好辦，但是像發動機缸體，還有缸蓋這樣的關鍵部位，就必須得好好的琢磨該如何加工制造了。
金小強設計的這款發動機的缸蓋是采用的鋁合金材料的，找書苑 www.zhaoｓhｕyuan.coｍ 畢竟現在國際發動機使用材質的主流趨勢，就是輕型化，所以大部分汽車制造商在發動機的制造上，都是選擇灰鑄鐵缸體，加上鋁合金的缸蓋設計，這樣一來最起碼可以讓發動機的重量減輕百分之十。
這樣一來也可以達到減輕車身自重，從而達到減排節油的目的。
而這鋁合金的缸蓋材質一般都是使用鋁鎂合金的缸蓋，目前這樣的鋁鎂合金咱們國家還是能夠生產出來的，可是難點就是如何是這樣的缸蓋成型。
要知道這發動機的缸蓋可是發動機的一個非常關鍵的部位，它上面的每一個花紋，甚至是通道都有著它獨特的意義。
每一個看似不起眼的小變化，可都是會影響到發動機的進排氣功能，以及發動機所能夠發出來的功率的。
而這樣的鋁合金缸蓋的成型技術，目前對于丁偉忠而言，就是一個難題，畢竟他們以前只是生產齒輪而已，那些齒輪說實話真的不需要太多的技術含量。
大家只要弄好了型砂，然后開始用灰鑄鐵或者其他的鋼鐵材料進行澆注就可以了，然后在拋光打磨就完成了。
可是這樣細致的發動機氣缸缸蓋，他們可沒搞過，尤其是到底怎樣制模？而且這型砂塑型的技術，對于鋁合金的澆注到底合不合適？
大家都沒試過，所以在生產著缸蓋的時候，丁偉忠是心里格外的沒底！
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