裝甲車輛有發電機和電瓶，可以為電器提供電力，熱得快只是最簡易的加熱工具。元首還提出了電熱水壺的創意，不是后世那種閃閃亮的流線型廚房小家電，而是樸素的提梁水壺形制，相當適合此時德國人的審美口味。
只是建立生產線需要時間，暫時還無法拿出成品出來，相信到時候不光是軍隊，就連民用市場上都會大受歡迎。
此時德國城市的管道煤氣并沒有完全普及，一部分舊式樓房使用的還都是燃煤爐具，不過所有建筑物都通上了電力，相比燃煤爐灶排出的難聞廢氣，市民們一定會喜歡這種干凈快捷的燒水工具。
如果不是擔心空腔磁控管技術提早外泄，徐峻甚至準備搞出微波爐來，這種加熱神器實在太方便了，不過目前看來只能再等上個一兩年。
美國沒有像歷史上那樣得到英國的空腔磁控管技術，而且因為英國保密工作做得好，美國人此時甚至都不知道有這種技術存在，日本科學家倒是曾經摸到了一點邊，但是卻在他們的內部技術爭斗中被束之高閣，再也沒有繼續加以發展。
空腔磁控管（諧振腔磁控管）是厘米波雷達的核心部件，德國和英國目前正相互合作，準備在此基礎上研發新一代的移動雷達站，以及戰艦上使用的防空和火控雷達系統，目前已經完成了部分技術突破，拿出了一些優秀的成果。
當然這些項目都是最高機密，所有參與者都受到了嚴格的監視，英國人很清楚這種技術的巨大價值，他們已經開始對大西洋另一頭的親戚產生戒意，不會再允許自己的高端技術向對岸流失。
新研制的移動雷達車將能夠跟隨部隊一起機動，布設開之后能夠探測到一百二十公里范圍內的中高空飛行物，以及五十公里范圍內的在二十米高度飛行的超低空目標，這基本杜絕了敵軍轟炸機低空突襲的可能。
幾輛這種移動雷達站可以與德軍配備的各種機動防空火炮相互配合，構建起一個完整的防空系統，為地面部隊撐起一頂堅固的保護傘。
至于相應的防空火炮，徐峻已經確定了幾種設計方案，目前就只等萊茵鋼鐵研發出他需要的通用運載平臺。現在萊茵鋼鐵正在對幾個項目進行對比試驗，目前性能最突出的就是在“芬里斯”基礎上改進的履帶式底盤。
就是前文里說到的那款縮水版卡爾600臼炮的底盤，萊茵金屬給它裝上了新型發動機，跟換了新的懸掛系統，增加了履帶寬度，使其獲得了更好的越野能力，空載底盤在試驗跑道上一度跑出了時速五十七公里的最高成績，定型編號為sd.kz170。
徐峻有興趣把sd.kz170作為一款通用履帶式底盤，然后在此基礎上改裝成各種機動火力平臺。這種底盤可以輕松的載動一門完整的88毫米高射炮，目前還沒有哪種德軍制式火炮是它載不了的，當然列車炮除外。
徐峻需要盡可能提高德軍裝備的通用性，這無論是對制造還是后勤保養都有著重大的意義，徐峻的目標是做到德軍任何一款自行火炮受損之后，都能在就近的維修所找到合適的更換部件。
未來德軍裝甲部隊的防空火力將分為近中遠三層配置，近程防空火力將以四聯裝20毫米高炮為主，中程防御則由雙聯裝四十毫米口徑高炮承擔，遠程就交給著名的88毫米高炮了，要知道防空才是這種火炮的本行。
至于更強大的高炮系統，比如105和128毫米高炮，只負責核心要害區域的防空工作，它們善于攻擊高空目標，而野戰機動防空中，遭遇的往往是中低空的高速目標，比如戰斗轟炸機與對地攻擊機，這些大口徑高炮威力十足，卻并不適合打這些亂飛的小蒼蠅。
徐峻一度還想把“法夫尼爾”安裝到陸戰平臺上，但是隨后發現彈藥消耗速度太快，少量部署起不到多大效果，大量部署后勤單位要造反，這東西一分鐘打出去的炮彈，足夠讓一門厄利空咔嗒咔噠掃上個大半天的了。
不過徐峻不會放過這種優秀的設計，他已經命令克虜伯在“法夫尼爾”基礎上設計一款速射機槍，使用十二點七毫米口徑的機槍彈，徐峻準備把這種機槍安裝在重型輪式裝甲車上，相信它將會成為蘇聯紅軍士兵寒夜中的夢魘。
與此同時，德國從美國購買了m2勃朗寧的生產許可證，美國軍火業一直不怎么景氣，急需獲得海外訂單。面對揮舞支票的德國人，財閥們才不管你是不是獨裁法西斯呢，只要價格合適，技術上又不涉及太多機密，他們什么東西都愿意往外賣。
勃朗寧m2機槍在武器試驗場的射擊表演中，給德軍將領們留下了很深刻的印象，大家一致要求在德軍部隊里大量裝備這種大口徑機槍，用來補充中遠程的打擊力量。
徐峻還準備用m2機槍替換下裝甲部隊配備的一部分mg34機槍，這款機槍可以作為裝甲部隊的通用防空武器，同時也可以用來攻擊敵軍的步兵與輕裝甲單位。
到時候無論是82桶車還是越野甲殼蟲，亦或者半履帶運兵車以及重型卡車，都能攜帶一挺m2作為自衛武器。這種機槍的缺點是體積和重量過大，彈藥攜帶量受限制，但是安裝在機動車輛上之后，這些缺點就不復存在。
說到半履帶車，正在開發251的改進型號，為此特地買了幾輛美國的m3半履帶運兵車作為借鑒，最后能夠搞出個什么東西，徐峻正在拭目以待。
半履帶運輸車帶有濃重的時代特征，是特殊時期的產物，當時歐洲和美洲的道路并不像后世那么發達，鄉間大部分還是土基道路，甚至東歐有不少的城鎮內的道路都依然是土路，一到雨季就變的泥濘不堪，這可不是夸張，這種情況在波蘭、羅馬尼亞和蘇聯比比皆是。
半履帶車適合在常規公路上行駛，同樣又適宜這種鄉間的原始土路，具有良好的通過性，并且還能維持相當可觀的速度。所以半履帶車成了當時裝甲運輸車輛的首選車型，并不是當時的人沒有見識，只是當時的條件使然而已。
后世的全履帶運兵車，是為了在大規模裝甲戰甚至核戰爭環境下，步兵能夠跟隨坦克部隊一起突擊而催生出來的裝備，要求運兵車除了三防能力，還必須擁有和坦克一樣的越野速率，開放式車體的半履帶車缺乏在這種戰爭環境下的生存能力，找書苑 www.zhaoｓhuyuan.ｃom 所以很快被歷史所淘汰。
等到蘇聯解體之后，戰爭模式又發生了巨大的改變，于是大部分歐洲國家大都拋棄了笨重、昂貴、耗油大且結構復雜的全履帶運兵車，改換成更快捷靈活經濟的輪式車型。
話題扯遠了，回到德軍的半履帶車族上面，德軍的后勤運輸車隊里，多出了好幾個新成員。元首拿出了半履帶卡車的改裝方案，其實說開了并不復雜，就是用履帶行動機構替換下原本的卡車后輪，使一輛普通的軍用卡車具備了半履帶車的越野能力。
接受改裝的不光是德國卡車，一部分德軍繳獲的英法卡車也進行了類似的改裝，特別是其中幾款全驅型號，裝上履帶改裝件后，全都發揮出了驚人的越野能力。
可以預見得到，這些看似簡單的改裝，將會大大提高德軍在惡劣地形條件下的運輸補給能力。
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