梁遠撓了撓腦袋說道：“我也不知道呢，聽媽媽說從事這個行業需要持久的熱情，光是興趣是不夠的，我也不知道我的興趣能維持多久呢。”
梁遠心想我是對發動機成品有興趣，對原理可是半點興趣都欠奉。
吳忠華對著李遠玲說道：“下月7號東大的少年班開考，今年是東大自己出題沒有用全國高考的卷子，難度可能要比往年略高些。我問過東大負責招生的馬天元了，在今年所有考生里小遠和一個盛京的考生年紀是最小的，這點很占優勢的。”
李遠玲說道：“我倒是沒抱什么希望，在家里我就和他說過考與不考都自己決定，成績不好也沒關系，看著他前幾天那副苦著臉的樣子我還以為要放棄了呢，倒是沒想到堅持下來了。”
梁遠心說要不是為了以后影響老娘你的研發方向，我早就跑回本溪調戲兩只蘿莉去了。
吳忠華說道：“這幾天老廖給小遠補課到是贊不絕口，說小遠思路開闊，看問題全面，而且思維的跳躍度相當大。反正小遠年紀還小還可以考三四年呢。”
梁遠剛想說這回考不上，明年暫時不去試了，吳忠華桌上的電話響了起來。吳忠華拿起電話嗯了幾聲然后掛斷了通話。然后對李遠玲說道：“后勤洪所長的電話，說909研發的渦噴13后天上高空臺，現在庫存的燃油不夠了只能給我們調來200噸。”
李遠玲疑惑的問道：“老師斯貝這種渦扇發動機都下馬了，怎么909還有研發渦噴的項目呢？”
吳忠華只是嘆了口氣搖了搖頭，啥也沒說。
梁遠心想老爺子真是厚道，到了現在還是沒有一句抱怨的話。
有著前世記憶的梁遠對渦噴13這臺奇葩發動機再熟悉不過了，渦噴13就是60年代米格21裝備的R－11F－300雙轉子發動機的推力升級版。耐人尋味的是這玩意是在斯貝下馬的當年上馬的，梁遠算了算時間明年渦噴13A型就會通過國家驗證。現在正是做高空試車的時候。
可惜的是渦噴13A型的性能實在是垃圾，無奈的盛京909所只得在1991年又開始研制B型，1996年渦噴13B發動機在高空臺用了2個月的時間進行了10次高空模擬試驗，之后又進行150小時長期試車的考驗，1997年8月順利通過地面試車，1998年6月8日配裝殲7FS首飛。1999年就被軍方列為重點型號。
當年的梁遠看到這里很不解，曾疑惑的想這玩意貌似不是成品吧，10次高臺模擬，150小時試車算哪門子長期試車，后來詳細的查找資料才發現渦噴13設計的首次大修期（注1）就是150小時，這簡直就是混子加混蛋啊。放著有著七十年代技術水準，首次大修1800個小時的渦扇斯貝在倉庫里長草，到是有錢去研制60年代水準首次大修150小時渦噴發動機，土鱉的發動機研發計劃已經NB的突破天際了。
梁遠看著吳忠華搖頭,決定小小的燒一把火，好讓李遠玲對未來心里有數。
卡巴卡巴眼睛梁遠也裝成好奇的樣子問道：“吳爺爺，媽媽曾經和我說過渦扇發動機用在飛機上要比渦噴發動機推力大、省油，為什么909所不研發渦扇發動機呢？”
吳忠華看著兩個人都好奇的看著自己，苦笑著說道：“這話說起來可就長了。”
李遠玲連忙站起身拿起茶壺，倒了兩杯茶遞給吳忠華一杯說道：“老師慢慢講，這個龍井我都好多年沒有喝過了，上次喝的時候還沒畢業呢。”
吳忠華接過茶杯吹了吹升起的熱氣，輕輕的押了一口說道：“上次那個可比這個珍貴多了，那還是62年我第一次平反后去看總理，當時總理對我說要安心工作，當好航空事業的排頭兵。臨走時總理給了我那包茶。”
吳忠華泛起了回憶的神色說道：“斯貝發動機項目的起始是1970年總理最先提出來引進的，72年中美建交之后，我們同西方的關系就基本正常化了，因此1973年英國就說服了巴統，答應可以向中國轉讓斯貝發動機技術，可惜在引進時中央內部分歧較大，沒協調好各方面的關系，決策上反復了幾次，久拖不決。從75年才開始準備試制，直到79年我們一共造出了4臺樣機，老師第二次平反恢復工作之后去看望過鄧大姐，鄧大姐對我說總理去世前2個月還提起過我和斯貝發動機項目，說以后找機會把吳忠華調回北平，斯貝還得讓他去搞。”
吳忠華又嘆了口氣繼續說道：“斯貝國產化正式立項之后，很多人都知道這個項目算是總理的遺愿，干起活來連命都不要了，只用了三年斯貝發動機的國產化率就達到了70%，國產化初步成功之后，我們帶了三臺國內生產的斯貝發動機送到英國羅羅公司做測試，三臺都達到了羅羅公司的出廠標準。當時項目組正準備再接再厲進一步提高國產化水平時，國家下達了因的經濟工作重點轉移，斯貝發動機國產化項目取消的文件。整個項目組就此解散。”
“我們簽署技術引進協議時承諾在首批購買50臺發動機之后，未來還會在羅羅購買50臺斯貝發動機組件，項目下馬之后，這個承諾也黃了，由于是我們單方面撕毀合同最后還賠了羅羅200萬英鎊。斯貝國產化的項目下馬之后，剛好海軍想要引進英國的42型驅逐艦，老師為了繼續研究斯貝的核心機就順手推動了斯貝改這個項目。”
“至于渦噴13是909所為了給殲八和殲七做動力改進而上馬的項目，可以說渦噴13是901所給909所下達的研制任務。眼下我們的發動機研發是附屬于生產飛機的主機廠的，發動機的研發、資金流動、采購、供貨等等都得聽主機廠安排，是整個飛機項目中一個小小的子項目。”
“901所就是國內最大的飛機制造企業盛京飛機制造廠，主要就是給空軍研制生產飛機，空軍目前裝備的殲五、六、七、八都是盛飛首先搞出來的，目前國家陸續裝備的新殲也是盛飛前幾年研制出來的，因此只要是901的盛飛有項目，作為給901配套的909就會有項目。”
“吳爺爺，那您研制的斯貝發動機是給哪個飛機做配套的呀？”梁遠裝成啥也不知道的樣子明知故問。
“斯貝發動機是西飛給海、空軍研制的通用型殲轟七（注2）的配套項目，只是殲轟七項目進行的非常艱難，79年殲轟七項目正式立項之后就陷入了爭吵之中，殲轟七設計搭載兩名飛行員，空軍希望座艙采用并列式布局，而海軍則希望座艙采用串聯式布局，光這個就足足吵了三年。”吳忠華伸出三根手指比劃了一下。
“直到英阿馬島海戰之后，項目組才確定采用海軍的建議做串聯式布局，不過從此之后空軍對殲轟七就不上心了。”
梁遠一聽心說這不就是土鱉版的F35么，大米粒堅搞F35戰斗機通用化之前肯定沒看過土鱉搞殲轟七的過程，否則不會一頭跳進通用化的大坑，好歹土鱉是海、空軍兩家打仗，大米粒堅那是海、空、海軍陸戰隊三家混戰，難怪以大米粒堅的實力，F35搞了十六、七年還沒有正式裝備部隊。
“空軍對殲轟七飛行座艙改用串聯式布局十分不滿，認為此種布局的殲轟七達不到空軍的戰術要求，最后殲轟七的研制經費都走了海軍預算，整個項目組才分到4個億的經費。4個億連搞機體都不夠，因此在有50臺原裝斯貝發動機庫存的情況下，國產化斯貝的項目就這樣取消了。”
梁遠聽吳忠華說完心想吳老還是個純粹的科學家啊，上邊說啥就信啥。
國內飛機制造業的老大盛飛901所，向來把軍用飛機生產這塊看成自己家的自留地，當年盛飛和西飛競爭殲轟七失敗之后，看西飛不順眼那是一定的，空軍從建國后就一直在用盛飛的飛機，雙方的關系糾纏了三四十年哪里是一句密切可以道盡的。空軍對殲轟七的失望繼而放棄了殲轟七，這中間要是沒有盛飛煽風點火才怪呢。
前世巨牛無比的成都飛機制造廠911所，80年代在夾縫中搞到殲十項目之后，在航空系統內部也是被打壓的抬不起頭，當年空軍和盛飛的口號就是要27，要更多的27，以至于基本完成了所有飛行測試的殲十連裝備部隊的機會都沒有，直到386有一次視察911所，當時的殲十試飛員田雨強在BOSS眼前把殲十飛的銷魂無比，386一見鐘情，在聽聞殲十沒人要之后雷霆大怒，回京之后招集所有的空軍高層開了個會，據說整個空軍除了少數高層之外，都被386擼得凄慘無比，從此殲十才一飛沖天，龍入大海的。
在殲十一飛沖天之后，再給殲十和蘇27做配套的太行發動機上還發生了一件很有趣的事情，在909所接手太行發動機研制項目之后，把原來中國燃氣渦輪院研制的太行發動機核心機溫度從1688K一次性推高到1750K，導致原來設計的核心機匹配風扇困難，性能大幅縮水。提高62度溫度，等于把材料的強度性能降到原來的三分之一，甚至已經超過材料的物理極限。這種不按照科學規律，隨心所欲的行為，最終導致了太行定型之后毛病多多，生產型遲遲拿不出來。
909所之所以這么干也是因為在我國航空工業內，發動機行業毫無地位，一切經費，權力都被主機廠所拿走，發動機研制單位只能看著飛機研制方案，拼命擠進去獲得一點機會才有機會開展科研，這就意味著必須對主機廠所委曲求全，找書苑 ｗww．zｈaoｓhｕｙuan.ｃoｍ 完全從對方的要求考慮來修改方案，而不是根據技術發展現狀和自身的實際技術水平來制定發動機方案。
至于強行提高核心機62度溫度到底是901所授意的？還是911所授意的？
當然909所也不是什么好鳥，也可能是其主動提高溫度，以表示自己沒在渦輪院的研發基礎上吃老本，畢竟土鱉是最講究繼往開來的嘛。這種神一般的爛賬屬實不是一般人能搞明白的。
吳忠華看了看聽得入神的李遠玲和梁遠長長的嘆了一口氣，滿懷感觸的說道：“在老師心里斯貝改給海軍提供動力或是為了航空發動機系列化都是次要的目的，最重要的是想通過燃氣輪機吃透斯貝發動機的核心機技術。”
“若是能把核心機技術吃透的話，將來等國家有錢了，在短時間內可以通過放大發動機涵道比，增加或減少高、低壓壓氣機級數，就可以拓展出一系列中等推力及以下級別的渦扇發動機。可惜，目前海軍那邊也出了問題，老師這些年東奔西走終究還是有負總理所托啊。”
注1：發動機首次大修期和汽車XX萬公里大修是一個意思，大修需要把整個發動機在飛機上卸下來，換上N個新零件后再裝上去，修完之后下次大修的間隔就變成了首次的一半，以土鱉的發動機裝卸難度來說，換一臺發動機需要10個小時左右，而大修后的發動機在使用75個小時之后還得進行大修。令人敬佩土鱉空軍就是用這種破爛來保衛國家的領空。
注2：殲轟七就是海航大名鼎鼎的飛豹戰斗機。
