（293）中國單翼戰斗機的誕生

    （二百九十三）中國單翼戰斗機的誕生

    日本臺灣軍參謀長永田鐵山把簽了字的文本呈交給徐元錦，隨后劉德義宣布接收禮成，請日方代表退出。全聲掌聲雷動。田健治郎等人再向徐元錦行禮，然后快步離開了大廳。

    接收典禮總共只有短短5分鐘，但卻結束了日本對臺灣長達28年的霸占，寶島臺灣重新回到了祖國的懷抱。為永久紀念臺灣從日寇統治下重歸祖國懷抱，中國政府決定將3月25日作為“臺灣光復節”，以資紀念。

    在日本政府宣布將臺灣交還中國后，即命令在臺的日軍將公有的土地、房屋、物資等，無論軍事的或非軍事的，統統造具圖冊，注明地點、品種、數量，移交中國人員接收。中國政府任命徐元錦為署理臺灣行政長官，總攬其成，由于徐元錦在楊朔銘的要求下，提前做了大量的準備工作，民、財、建、教、軍、警各部分都有負責人員，因而接收工作非常順利，楊朔銘最為重視的海軍基地的器械物資和附屬設備，則由海軍部派專員負責接收。

    馬尾造船廠總裁史選侯在給“人和集團”下屬“翔宇”飛機制造廠總設計師巴玉藻的信里，記錄了關于臺灣接收的一些細節。

    “日軍在臺的海軍機械設施，臺島北有基隆造船廠，南有左營修船廠，還有飛機處、飛機場和土木工程處等。前者已由海軍部派員接收，后者修船廠內有浮船塢一座，已于戰前被日軍拖回日本。倉庫和建筑物多在臺北基隆及臺南高雄附近數十個地點。儲存物資皆二十余年來的積累，數量不少。僅機械處所包括的就有三個部門：設施部，管理港灣、炮臺及一切土木工程；工作部，管理海軍艦艇的維修制造；救難部，管理沉沒船只的打撈。雖然我接事稍遲，但接收工作還算順利，經我派員調查，只有打撈公司是民間的企業，忽現忽隱，無法究詰，這種情形在那時已相當普遍，不用多說。”

    “值得一提的有三件事。第一，日軍早造具圖冊準備我國派員接收。在我方未按冊點收前，日軍仍負責看管。接收以后，我們便要自己負責。而機械處職務繁重，人手短少，我要求增派人手未能到位。我時刻擔心著接收過來之后，物資丟失，將來無法交代，不特良心上過不去，而且還要負刑事責任。所以再三叮嚀相關人員，接受時要格外認真，完好的與缺損的程度分別詳細注明，保管要遴選妥人切實負責，如有丟失和損壞，保管人員要負責賠償之責。那時每個倉庫都堆滿器物，多者達百數十種，每種多者達數百件，后來才知怕物資短少一事，大可不必過慮，因為現經點收許參物資的數量浮出移交底冊之上。我驚異之余，一開始認為這是日軍故弄玄虛，他們窺破各地我方接收人員有貪污之意，有意短報，腐蝕我接收人員，至少示好于我接收人員。無行賄之名，而有行賄之實。但事實卻并非如此，我曾向日工作部上校部長文永青康詢問。文永青康說：‘現有物資比底冊多所溢額確屬事實，但日方絕無故存短報之心。過去日本政府向各廠商訂購物資，廠商為預防在裝卸運搬時候仙府之緣萬一有碰撞傾壓引起損壞情事，照例每多備一兩套送來，若使全部完好到達，這一兩套算是贈品，如有損壞，這一兩套就可以頂數。日本在臺統治近三十年，這樣的溢額器物為數自不在少。這回移交事出倉促，只能按原來冊籍編造，無暇清點，溢出物資勢所難免。’他這番話雖說明了溢額的原因，而我又立即感到即使數量與原來移交冊籍相符，而接收人員就溢額所得，已有10％～20％的油水了。我為杜絕弊竇起見，要他詳加清點，補造移交清冊，有的倉庫補造二三次之多，雖然手續麻煩，而財物的真實情況總要弄得一清二楚。第二，臺灣的一草一木都是我們國家的財富，不管是公物、私物、戰用、民用，我們都有管理和保護之責。臺灣在此次抗戰中雖無太多戰事，卻也遭受到炮火飛機轟炸焚燒。日軍既然撤回本土，當地日人知道這一下全局輸光，失去管理與保護的責任感，有的廠屋倒塌，機件暴露；有的原材料不及利用，委棄在屋旁路側，任憑風雨摧殘，灰泥潑濺，暴殄天物，令人不勝感慨。有一天我走過左營山區，見有大號探照燈十數架，各高十余英尺，丟棄滿地。因這些探照燈是碼頭夜間作業用的，是貴重的器材，所以我就向文永青康責問。文永青康辯白說：‘這是因為華機時來此地襲擊，在倉皇拆遷時，急不能擇，權且寄放在林間草際，以免被炸，來不及做好妥善的安頓。而日本預備交接之后，有許多更迫切的事在等著做，自然顧不了這些探照燈了，顧此失彼，實屬無法避免。’我說：‘現在命你即日集攏起來，擇地遷移，做好保管工作以免損壞。’果然第二天我再去看時，已經搭好了有雨蓋的臨時倉庫，把所有探照燈都安放妥當了。這只是我主管的一個部門的一個事例，別的部門類似的事例不勝枚舉。我們如不認真督責，日人自也得過且過，想來接收的物資中，除了被貪污官吏吞沒之外，其因缺乏保管保護而遭到損失的數量怕也大可駭人啊第三，機械處接收有電料很多，點收時與底冊不符，這回不是溢額而是短少。我自然責問日方主管人員，要他們負責賠償。而日方主管人員說，短少部分是保安局強行取去，雖然留下條子，而經手人卻不肯簽名蓋章負責，那時你未來接收，我們無法違抗，這責任我們不能負。我聞訊大怒，他們利用職權擅自劫收，而且不肯出具正式手續，如此事流傳出去，在日人指證下，保安局自不能逃其責，可是國家的臉面也丟光了。但我又不能默認姑息，因為實收與底冊不符。我便親訪保安局向其追索提去的電料。連訪數次，保安局長始終避而不見，正式具文追究，也始終不答復。我遂直接電告程璧光將軍，程將軍大怒，令警察局派員究責，并由海軍肖文少校率海軍將士陪我前往，將保安局長及其僚屬捉拿歸案，并盡數追回被劫收之電料。此事后為報媒報導，于貪墨不法之徒震懾極大，后遂少有此類事件。”

    “這是與我有關的官方劫收的事情，再談談軍警搜刮日本人私財的事。在臺的一般日人遣返回日時，每人準許攜帶其所屬私財。然日人騎在臺灣人民頭上五十年，不管為工、為商、為醫、為教，無一非高薪厚給，囊橐豐盈，為臺民所痛恨，故遣返時多受到軍警嚴厲搜劫，甚至有的是光著身子回去的。日方提出抗議，徐元錦將軍遂下令禁止搜刮日民。有人表示反對，對徐將軍說，‘這些日本人所攜皆臺民膏脂，根本不值得同情。’徐將軍回答：‘話雖如此，不過不應該便宜那些借勢勒索、乘機奪取與臨場搜劫的軍警人員，這些財物是臺灣同胞幾十年來做牛做馬、流血流汗的結晶，而白白便宜了貪墨之徒，臺灣同胞卻不曾得任何便宜，卻與國家聲譽有大害，此風絕不可長，是以必須嚴厲禁止。’我認為徐將軍的處置極為得當。后有不法之徒故意違令，被徐將軍依法處決，此風遂止。英美諸國聞之，頗為贊譽。而日民感激莫名，日本政府亦有好評。”

    “我因文永青康外表恭順，多與閑談。為要試探戰敗后日本艦艇和飛機之情況，我問文永青康：‘日本明治維新后，竭傾國之力，建立海陸強軍，然此戰后，在臺許多艦隊如何歸于烏有，其主要原因、經過情況與避存地點，望告知一些。’文永乃答：‘自貴國封鎖日本及朝鮮海岸后，日本本土未能支援臺灣，且戰前主力艦艇多抽調回國。留臺駐守者多為老舊之艦艇，稍加以修整補充，在短期內擴充兵力、添置火炮和加強新式射擊武器。因而在參戰后，經過雙方一陣主力遭遇戰，因貴國的海空軍航行速度和炮火射程皆遠超日軍，所以貴軍戰艦能置日艦于死地，而日艦卻無法擊中貴艦的要害。自海戰交手失敗后，在臺之日本海陸軍膽氣皆喪，一遇貴軍，即慌亂不知所措。艦艇被追緊時，有的被擊沉沒，有的慌不擇路，所幸余者，則駛近淺灘，自行沉沒，以救暫時危亡，而備將來打撈。其實臺海相持雖久，成敗之數已兆于開戰之始。’說時愁容滿面，泫然泣下。我要他提出接近臺灣的沉船地點，并作一詳圖獻來，他也答應并提供了詳細的沉船船名及噸數。”

    巴玉藻合上了手中的信，轉頭望向窗外，此時天色已晚，夜空中繁星閃爍，而遠處的廠區也是燈火點點，和天上的繁星交相輝映。

    巴玉藻看著遠方的馬尾造船廠，心中充滿了欣慰和暢快之意。

    如今的馬尾造船廠，在史選侯的主持下，已經在最短的時間內恢復了生機和活力，不但成了國內重要的造船基地，也是中國飛機制造業的巨頭之一。

    在馬尾造船廠的廠區不遠處，便是“翔宇”飛機制造廠的所在地。

    借著第一次世界大戰的機會，身為“人和集團”最高領導者的楊朔銘于1917年在“人和”的旗下成立了“翔宇”飛機制造廠，而巴玉藻則成為了這家飛機制造廠的總設計師。

    現在的巴玉藻，對楊朔銘給自己的這個放開手腳大展鴻圖的機會，可以說分外的珍惜。

    盡管現在夜已經深了，但巴玉藻卻絲毫沒有困意，此時他的腦子里，全都是新式單翼飛機的影子。

    巴玉藻打開抽屜，取出那些楊朔銘送給他作為參考的圖紙和數據，不由得再次被楊朔銘腦中的奇思妙想所震撼。

    而現在，楊朔銘的“單翼戰斗機”的設想，即將變成現實。

    在第一次世界大戰期間，“翔宇”就積累了很多制造戰斗機、水上飛機及大型轟炸機的經驗，在很短的時間里便確定了中國飛機制造業的霸主地位。“翔宇”在1919年得到一筆大宗的飛機訂貨：為中國陸軍航空隊制造400架戰斗機。“翔宇”在人和公司原來的“青鳥”系列偵察戰斗機原有的設計基礎上進行了多項改進，結果制成了“青鸞”型戰斗機。該機重新設計了尾部翼面，修改了散熱器以及鋼管焊接機體結構（取代了原來的木制結構）。值得注意的是，“翔宇”公司就是憑著“青鸞”的良好口碑而逐步走上了正軌。“翔宇”的下一個戰斗機方案是“青鳳-1”，計劃使用鋼管骨架機身加木制機翼，裝備435馬力（約320千瓦）的“人和”液冷引擎。“翔宇”發展該型機的目的仍是與外國公司爭奪中國的市場份額，由于對該機充滿期待，“翔宇”公司甚至自行出資制造了原型機。

    中國陸軍在1920年與“翔宇”簽訂了生產300架“青鳳-1”戰斗機的協議，中國海軍也以購買了12宇”就此開創了量產型“青鳳-1”戰斗機的先河，1921年出現的“青鳳-12”戰斗機是其在雙翼機研發領域的顛峰之作。在隨后的時間里，“青鳳-12”及改進型號陸續得到來自中方的定單。

    盡管巴玉藻主持設計的“青鳳”系列戰斗機取得了相當優秀的成績，但他沒有想到的是，楊朔銘卻比他提前預見到了雙翼機的時代行將結束。在楊朔銘的要求下，從1921年開始，“翔宇”公司便進行了單翼戰斗機的可行性研究，1921年8月，“翔宇”即向國內外公開展示了其制造的3架單翼戰斗機原型機。最初兩架（由”翔宇”公司自擔風險制造）是去掉下部機翼、僅保留上翼部分的“青鳳-12”。其中一架原型機還在美國進行了展示，另一架（裝有尾鉤）則送交海軍進行測試。盡管試飛結果表明二者都比雙翼型戰斗機更加快速靈活，但在機動和爬升方面的表現卻無法令人滿意，這兩架飛機最終都沒有被軍方相中。不久，“翔宇”的第三架原型機出現在世人面前，它的設計源自巴玉藻的助手茅雷的創意，其設計充滿時代氣息：采用肩扛式上單翼加鋁制硬殼式機身，使用一臺600馬力（約441千瓦）的水冷引擎，最大時速可達213英里（約343公里），比采用舊式傳統機翼的前兩架原型機要快很多。遺憾的是，該機座艙被布置在機翼支柱后面，飛行員的視野因此受到較大阻礙。此外，這架原型機在操縱性方面的缺陷也著實令人頭痛，最終中國陸軍航空隊幾經權衡后，還是做出了購買原先的“青鳳-12”雙翼戰斗機的決定。

    巴玉藻隨后設計的另一款原型機——“青鳳-122”單翼郵政飛機更加引人注目。該機起初是被當作一種高速郵政飛機來設計的，其研發成功得益于“翔宇”在民用航空領域所取得的經驗（楊朔銘同時創辦的“翔宇”航空公司是后來的“華夏聯邦航空公司”的前身）。找書苑 wｗｗ.ｚｈaoshｕｙuan.com “青鳳-122”采用了先進的懸臂式下單翼布局，采用全鋁制硬殼式機身和收放式起落架，全長翼展18米，可攜帶1100公斤有效載荷（郵件或乘客）飛行約920公里。“青鳳-122”的氣動設計相當優秀，但是最高時速只有254公里，問題出在其裝備的引擎功率（約386千瓦）偏低。“青鳳-122”的性能雖然有很多缺陷，但隨后“翔宇”公司在“青鳳-122”的基礎上為中國陸軍航空兵研制出一種雙發快速轟炸機“雪雁”，其最高時速達到驚人的288公里，它的出現使中隊裝備的雙翼戰斗機立馬過時，變得無所適從。

    也就是在同一年，“翔宇”公司的設計師們在巴玉藻的領導下，開始了代號為“乾”的新型戰斗機的開發工作，該計劃于同年12月被更名為“乾一”。這是一種全金屬下單翼戰機，采用鋁制硬殼式機身，外形類似于縮小后的“青鳳-122”。原型機于1922年2月10日首飛成功。

    值得注意的是，除了引擎和儀表的費用外，該計劃的3架原型機的制造經費大多是由“翔宇”公司自己解決的。這在外界看來是不可思議的，因為“翔宇”畢竟是私營公司，它進行投資的唯一目的是獲取利潤，而不是造出外形前衛卻無人問津的試驗品。。.。