眾人在看見趙宗榮把楚江河帶了進來，都很疑惑，因為在這些領導當中的有幾人認識楚江河，知道他是一個施工隊伍的老板。
雖然這次試運營不算正式，畢竟電氣化改造還沒完成，只能用內燃機來做牽引，但即便這樣，通常情況下，也只有鐵路單位的人才能參加，外人根本就沒有資格。
趙宗榮沒解釋，其他人也沒有過問，顯然，趙宗榮既然帶楚江河來參加此次試運營，定然有他的理由。
趙宗榮為楚江河介紹了一下在場的部分成員，最低的也是正科級，足足十幾人。
這些成員當中，有深市分局總工程師室、辦公室、安全監察室、鐵路運輸處、車輛處、工務處、電務處、機務處等部門的負責人。
經過介紹，楚江河才知道趙宗榮帶自己來這里的目的，原來是破例讓自己參加鐵路方面的試運營。
知道這個結果之后，楚江河還是有些意外，前世的時候，楚江河的確參加過鐵路單位的試運營，不過那是高鐵建設期間，自己以設計院總設計師的身份參加，待遇等同路局局長。
如今自己的身份不過是一個施工隊老板，外加兩個專利所有人的身份，居然能參加鐵路單位的試運營。
不過想到電氣化改造還沒完成，雖說此次行車是試運營，其實根本不算正規，也許正是如此，趙宗榮才敢破例，畢竟在場的領導當中，他職位最高，連楚潭鐵路局局長黃長安都沒有參加。
九點十五分，在車站負責人的帶領下，眾人一道通過VIP通道，直接上了站臺，此刻，在1號站臺上，停放著一輛貨運列車，站臺上，還站著一些車站的服務人員。
這輛貨運列車與普通的不盡相同，首先便是牽引的車廂沒有普通的貨運列車長，在楚江河的印象中，深潭鐵路沒改造之前，鐵路貨運列車最多牽引50節車廂，已經很不錯了，不是說線路不行，而是牽引動力影響，牽連動力的不足，直接影響牽引車廂的多少。
再者，就算能牽引拉動列車，速度上跟不上，這也是個問題，因為鐵路上對列車的行駛速度是有限制，一條線路，一天之內，不可能只有一輛火車通行，速度太慢，很可能就影響到下一列火車的行駛。
其次，楚江河發現，這輛貨運列車的車頭還不一樣，一般的貨運列車，只有火車頭，后面跟著的全部是貨運車廂，而站臺上停著的除了內燃機車頭之外，還有一節綠皮車廂，顯然是專門用來坐人的，專門加上去的。
最讓楚江河感到意外是火車頭，只見車頭正前方，寫著東風4B，外行人對這個型號的機頭不熟悉，楚江河卻清楚的很。
國內從1958年開始，制造內燃機車，先后有東風型等3種型號機車最早投入批量生產，1969年后，相繼批量生產了東風4等15種新機型。
同第一代內燃機車相比，在功率、結構、柴油機熱功率和傳動裝置效率上，都有顯著的提高。
在楚江河的記憶力，東風11客運機車的速度，已經達到了160km/h，不過這已經是臨近2000年的事情了。
在未來十幾年，主要用于鐵路干線上牽引客、貨列車的車廂，有東風4B、東風4D、東風11！
東風4B車頭的出現，意味著我國鐵路的速度，邁入了一個新的臺階，也相當于國內鐵路運行速度的一個轉折點！
東風4B型內燃機，使用在客車方面的生產年份在1973-1975年，貨車在1969-1986年，從車頭的外觀和結構來看，這個車頭，顯然是剛出產的，各方面的性能，在國內都是最優秀的。
東風4B型內燃機，柴油機的最大運用概率達2430kw，牽引貨車速度可達100km/h，客車運行速度可達120km/h。
顯然，趙宗榮把這輛新機頭放到這，搞不好就是要挑戰120km/h的速度，不然的話，他也不會將貨車車廂減少了一半。
目的只有一個，減輕內燃機的負荷，提升列車的速度。
“東風4B內燃機！”楚江河望著這個機頭，開口道。
“江河對這方面也熟悉嗎？”趙宗榮在一側，隨口問道。
“不熟悉，只是坐火車的時候，經常遇到東風開頭的火車頭，心里一直好奇而已。”楚江河笑著道。
如今不是裝B的時候，一旦說的頭頭是道，人家搞不好還懷疑自己，畢竟在在場的人看來，楚江河不過是一個系統外的人，即便是系統內部的人，不是分管這一塊的領導，對內燃機型號也不甚了解。
在車站工作人員的安排下，楚江河跟隨眾人，來到了車頭后面那節車廂，車廂內，是楚江河熟悉的綠色車皮，車窗也是可開啟的。
為了此次試運營，深市運營部專門安排了一個副處，在車頭前與綠皮車廂內的另外一個負責人聯系，趙宗榮有什么想法和指示，直接通過對講機，聯系前面的成員，讓列車司機做出反應。
如今的內燃機車不像電力機車，電力機車的運行速度，完全由車站這邊調整，甚至連加減速，車站都能控制。但內燃機車不同，因為內燃機車使用柴油，需要列車司機，控制列車的行駛速度。
“江河，你坐這。”上車后，趙宗榮因為是先進車廂，他在左側中間，找了一個靠窗的位置，坐下之后，指著自己身旁的座位，對后面排隊上車的楚江河道。
一個原本準備坐到趙宗榮身側的深市分局領導，硬是停住了腳步，在趙宗榮對面，坐了下來。
車廂內眾人，在趙宗榮說完這話的時候，幾乎都將目光望向楚江河，露出疑惑之色。
剛才趙宗榮帶楚江河進入VIP通道的時候，趙宗榮雖然給眾人介紹了楚江河，眾人卻并沒有在意，以為楚江河是借著趙宗榮的關系，前來參觀學習，畢竟楚江河的年齡擺在那里。
在車廂內的成員，除了楚江河之外，年齡最小的也在三十二歲以上，而且還是少數，大部分人，都在四十以上，少數幾人還在五十來歲。
從趙宗榮的話中，車廂內的人才意識到，楚江河今天的身份不太一般，幾個知道楚江河是施工隊老板的領導，不由得多看了楚江河兩眼，不知在想些什么。
面對眾人的關注，楚江河微微一笑，在眾人讓開的一條通道內，直接來到趙宗榮身側的座位，坐了下來。
同時，深市分局的其他領導，也找到了座位坐了下來，眾人不時的開始交談，楚江河一直在聽。
九點二十五分，楚江河從對講機里面，聽到了傳話，列車馬上就要啟動，同時，車廂的門也在這一刻也關上了。
“你們都猜猜，這次試運營，列車速度能達到多少，并說說理由。”就在這時，趙宗榮突然開口道。
聽趙宗榮這么一說，眾人都顯得很感興趣，因為這個問題，在知道今天試運營的時候，便在路局內部流傳，猜測，意見不一。
“至少要到80km/h！”趙宗榮對面的一個年長者開口道。
在剛才的介紹中，楚江河知道，對方是總工程師室的領導，名叫張海鵬，剛才原本就是他想坐趙宗榮身旁，最后因為趙宗榮的一句話，把座位讓給了楚江河。
張海鵬說完，繼續道：“雖然說，內燃機型換上了東風4B，牽引動力足夠，可畢竟還拉著一半的貨運車廂，而且車廂內還裝著部分的貨物，雖然說深市區段的枕木抽換工作已經完成，在我看來，限制性太大，能達到80km/h就很不錯。”
在此之前，深潭鐵路的貨運列車行駛速度在45km/h-55km/h，如今張海鵬將這個速度，提高了百分之七十，可以說相當保守了。
作為總工程師室的領導，掌握著鐵路方面的技術，一切都以技術說話，這也是他敢這樣講的原因。之所以拉著貨運車廂還拉著部分貨物，也是眾人商討的結果，原因很簡單，怕列車行駛速度太快，導致脫軌。
楚江河在聽到這個想法的時候，不過莞爾一笑，沒有多說。
“我覺得應該可以達到100km/h，此前的列車運行均速都能達到50km/h，如今貨運車廂才一半，而且車廂內裝的貨物還不多，內容機車的牽引力也增強了，上一百應該問題不大。”機務段的一個領導這時開口道。
在楚潭鐵路局，早就有傳言流傳，電氣化改造完之后，這條線路在電力的牽引下，找書苑 wwｗ.zhaosｈuyuan.ｃom 要挑戰160km/h的速度，因此，在他看來，此次試運營，達到120km/h的行駛速度，應該不成問題。
在場的人你一句我一言，都發表自己的意見和看法，最后除了楚江河和趙宗榮沒開口，其他人都說完了，大部分人對此次試運營速度的猜測，都沒超過100km/h，相當的保守。
“江河，你的意見呢？”趙宗榮最后問楚江河道。
就在這時，列車已經啟動，緩緩地出站。
楚江河微微一愣，他沉思片刻，才開口道：“趙局，其實我對鐵路方面的事情不太了解，尤其是列車運行速度方面，不過在我看來，換上了最新的內燃車機頭，而且深潭鐵路深市區域的枕木抽換工作都完成了，最高速度達到120km/h，應該問題不大。”
“不可能，小伙子，你可知道，列車運行速度要達到120km/h的速度，需要滿足什么條件嗎？”張海鵬立馬反駁道。
他作為總工程師室的領導，有這方面的話語權，畢竟他是這方面的專業畢業的。
面對張海鵬的反駁，楚江河沒有動怒，反而微笑著道：“張總，達到120km/h的行車速度要滿足什么條件，我的確不知道，可趙局不是說讓我們猜嘛，我的想法很簡單，電氣化改造完后速度要想邁入160km/h，在沒跟換60鋼軌前，如果連120km/h都達不到，我覺得這試驗段不做也罷！”
PS：大家走走，謝謝了。(未完待續))。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（）投、，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到閱讀。)
