那位N站播主的吐槽他們是感同身受的，GT-R那個神經一樣的變速箱，反應夸張靈敏過頭的油門，都在不斷削減著他們玩GT-R的熱情。
反而是鍵盤車手和“我啥也不懂我就知道GT-R最牛逼”的這些人繼續無腦支持著。和真正的GT-R車主們展開了驚天地泣鬼神的罵戰。
被尼桑點名的汽車廠商們也都不是慫貨，紛紛發文反擊。
力度最大的是豐田，它和尼桑是多年的死對頭了，實力最頂尖。
它甚至專門拍了一個小視頻調侃：
去大街上隨機讓妹子猜GT-R是多少萬的車。
十個妹子中有9個都是這樣回答：這不是尼桑啊，尼桑的車不都是很便宜，應該不值什么錢吧，頂多幾十萬的樣子！
那廉價的車標和外觀內飾設計的確是缺乏百萬跑車級別的氣質，還有并不友好的駕駛體驗，讓GT-R可能真的是沒有女粉絲，這就是臺撩漢的車，開GT-R的都是注孤生的節奏。
尼桑的官微直接被黑粉們攻占，在受到飽和攻擊之后直接沉默掉了，當晚十點左右，它刪掉了早上發的那篇得意洋洋的文章。
但火星已經點燃，網絡各處都是爭吵謾罵的聲音。
也有人開始反思討論日本如今經濟半死不活的現狀，年輕人不思進取沉迷宅文化等等不良社會現象。
這不僅僅是日本跑車的沒落，更是整個日本汽車工業的衰落，你看如今還有哪一家企業愿意生產親民性能車呢？
僅存的豐田GT86大概是最后一臺親民系跑車了吧？（它在東瀛售價不過兩百萬日元左右）。
90年代經濟泡沫的后遺癥留下的傷痕，到今天為止，依然未能痊愈。
這是一整個東瀛黃金時代的落幕，屬于兩代東瀛人的悲傷記憶。
在所有汽車廠商陷入沉默之后，這一股積蓄已久的怨氣被徹底引爆出來。
它的影響已經不是在簡單的跑車領域，它折射的是那個朝氣蓬勃，充滿夢想的時代的結束。
很快馬自達官方再次發了一篇博文，標題是《日系跑車時代沒落，敢問路在何方？》，
這個消息就猶如平湖里投下了一顆重磅炸彈，聲勢驚人
一時間，仿佛全世界的人都知道了，
它的正文是這樣的：
我們的年輕人真的對跑車失去了興趣么？不是的。
我們的汽車制造商沒有實力了么？不是的。
那是什么造成了日本性能車當今尷尬的局面呢？全都是經濟增長乏力的鍋么？
也不全然。
日本的改裝文化已經是一個非常龐大的體系，走到今天，已經呈現高度固化的末時代。它的改裝文化主要依托于國內市場。
我們來聊一聊東瀛的四大綜合類改裝廠商。
第一個，已經上市的，合法化的，國際化的HKS，玩車的朋友應該都知道HKS的泄壓閥，大名鼎鼎，暢銷海內外。
除了HKS，然后就是TRUST GREEDY 和BLITZ，還有已經沒落的APXXI。
為什么中國很少人知道這幾個，因為它們根本不在乎海外市場。
首先東瀛本土的改裝產品的需求非常大，改裝市場鼎盛與其他國家沒有聯系。
東瀛國民對于汽車改裝的需求就已經非常大，而東瀛JDM改裝文化雖然昌盛，但他們的市場是封閉的。
甚至包括，2015年才授權了中國匯利堡公司，去開發專門針對歐系車的產品。
東瀛整個的腳步是非常的慢的，它們不喜歡擴張也不愿意擴張，東瀛人在這一點上反倒非常保守。
這樣保守的改裝文化形成的是完整的產業鏈和改裝體系。
這讓日系車的玩家非常爽，他們能在本地輕松的得到全部他所需要的的改裝產品。
從1998到如今20多年過去，日本性能車的頹勢似乎已經無可挽回，
性能車的開發越來越少，年輕人就算手里有了錢，也沒有選擇權了。
你去市場上看看還剩下幾個站的起來的東瀛品牌親民跑車，豐田GT86？
當年的四大天王，RX-7停產了，Supra停產了，EVO也停產了，雖然斯巴魯STI還能一戰，但它的動力總成已經二十多年沒有更新，二十年呀！啃老本是這么啃的嗎？
換了你，前有空間更大動力更足更有排面的野馬，后有每年都拿出黑科技寶馬奧迪，中間放一斯巴魯，里邊連倒車雷達和屏幕都沒有，裝的還是CD收音機。
那個廉價的塑料內飾感再次減分，年輕人可能不太在意，但你女朋友呢，爸媽呢，丈母娘呢？他們不介意么？時間一長呢？
這種不思進取的情況在其他的國家是很罕見的，拿同期的發動機EA888作比較，它的1代的確是爛，性能落后十年以上，
但你看今天的EA888，它在發動機領域里已經非常優異，因為它在不斷的去做改進。
而今日本高性能發動機不多，整體汽車工業的頹勢下滑導致了改裝產業市場的高度封閉，相比歐美，它更像是一個倒退狀態。
去看看東京改裝站 AUTO SALON 作為全世界第二大改裝展會，第一是在美國的SEMA。
這兩個展會對比起來是完全不同的風格，AutoSalon每年的變化非常少，來來回回就是那幾家炒冷飯。
而SEMA每年異彩紛呈，每年都有新的東西出現，汽車上的東西日新月異地變化。
而東瀛呢？依然在推崇以前的文化，汽車文化是要仰仗于汽車工業的發展的，
東瀛人非常喜歡JDM，找書苑 www．zhａｏshuyuan．cｏm 但它的汽車工業不發展。
為什么會有那么多日系鐵粉呢？
很多車型都過剩發展了它的改裝文化，比如斯巴魯、EVO、S2000、SILVIA、S13、14、15、SUPR牛魔王、轉子RX-7……
這些經典的日系性能車，太久不更新，只能是靠改裝文化的堆積來讓這些車煥發出所謂的第二春。
而德系車則不一樣，寶馬奔馳奧迪，它們不斷的拿出最新的科技來填補性能愛好者的胃口。
比如A45、RS3，這些車不怎么需要改裝，它們的原廠性能就已經很棒了。
日系車的優越感在哪里？憑什么驕傲和自豪？
大家都在往前走，只是日系車守在原地不愿意離開。
德系車每年都在拿出更厲害的東西，美系車的V8油耗低，性能好，重量輕。
玩日系車更像是原地踏步，之間的落差只有身在其中的人才能懂得。
而德系車有什么呢？他們不僅有充滿情懷的大眾R36，MK4，寶馬E36，E46E92，還有武裝到牙齒的GOLF R GTI，奧迪S3 a45，每一個德系玩家都可以盡情享受到最新的科技帶來的駕駛樂趣。
而玩日系車的只能靠當年的光輝來吹牛，換句話說就是活在夢里。
活在90年代輝煌迷醉的夢里，不愿意醒來。
署名人：ESD極速之夢工作室社長，Urx總經理宮崎俊一。
……
注：斯巴魯和雷克薩斯都屬于豐田母公司旗下。
